Peaje de cuatro euros diarios para los coches con uno o dos ocupantes: la medida contra la contaminaci¨®n de vecinos y ecologistas en Barcelona

Entidades vecinales y ecologistas de Barcelona como Eixample respira o la Plataforma por la calidad del Aire han presentado este martes una contundente propuesta de peaje contra la contaminaci¨®n en la ciudad. La idea consiste en que los coches que circulen por la ciudad entre las 7 y las 20 horas con solo uno o dos ocupantes paguen cuatro euros al d¨ªa. El horario est¨¢ pensado para que haya alternativa al coche e...

Entidades vecinales y ecologistas de Barcelona como Eixample respira o la Plataforma por la calidad del Aire han presentado este martes una contundente propuesta de peaje contra la contaminaci¨®n en la ciudad. La idea consiste en que los coches que circulen por la ciudad entre las 7 y las 20 horas con solo uno o dos ocupantes paguen cuatro euros al d¨ªa. El horario est¨¢ pensado para que haya alternativa al coche en el transporte p¨²blico.

El peaje no ser¨ªa f¨ªsico, con barreras, sino que comprender¨ªa el ¨¢rea de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y ser¨ªa la Guardia Urbana quien velar¨ªa por su cumplimiento con controles aleatorios. Las actuales c¨¢maras que leen matr¨ªculas para comprobar las emisiones de los veh¨ªculos servir¨ªan para controlar el pago, que se realizar¨ªa el d¨ªa anterior. Los impulsores, que plantean implantar el sistema en los pr¨®ximos dos a?os, descartan bonificaciones en la tasa del peaje, porque entienden que ser¨ªa fomentar el uso del coche. La tasa se tendr¨ªa que pagar la v¨ªspera de circular, antes de medianoche.

El peaje afectar¨ªa a todos los veh¨ªculos con uno o dos ocupantes: sean o no residentes y tambi¨¦n los de reparto de mercanc¨ªas, salvo veh¨ªculos de emergencias o especiales, personas con movilidad reducida, rentas bajas que necesitan coche para trabajar o transporte p¨²blico. La medida pretende penalizar el uso individual y habitual del veh¨ªculo privado, de ah¨ª la exclusi¨®n de pago del peaje a los veh¨ªculos de ¡°alta ocupaci¨®n¡± (de 3 o m¨¢s personas). Todos los veh¨ªculos tendr¨ªan una autorizaci¨®n de diez d¨ªas de circulaci¨®n al a?o.

Permitir¨ªa, eliminar un 17% del tr¨¢fico de acceso y un 30% del interno (un 21% en total) y recaudar 370 millones de euros que se destinar¨ªan a transporte urbano y sanidad, siempre seg¨²n los impulsores. El 69% de los coches privados que entran o salen de la ciudad se desplazan entre zonas donde llega el metro (adem¨¢s del tranv¨ªa, Ferrocarriles, Cercan¨ªas o buses), han concretado.

Los promotores defienden que es ¡°la medida m¨¢s efectiva para disuadir el uso del coche¡± y que funciona en 19 ciudades europeas, con reducciones de hasta el 30% del tr¨¢fico. En Barcelona, la tasa media de ocupaci¨®n de los veh¨ªculos es de 1,19 personas.

El gobierno de la alcaldesa Ada Colau estudia desde 2019 la implantaci¨®n de un peaje, pero a estas alturas de mandato, a un a?o de las elecciones, descarta ponerlo en marcha. Tras la presentaci¨®n, preguntada la teniente de alcalde de Ecolog¨ªa, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz, ha asegurado que estudiar¨¢n la propuesta y ha matizado que ¡°como la ZBE necesita un gran consenso entre administraciones porque, entre otras cuestiones, habr¨ªa que modificar la legislaci¨®n¡±. En Barcelona, la justicia tumb¨® la ZBE por ¡°excesiva¡± tras un recurso de patronales y asociaciones de conductores, pero sigue vigente porque se puede recurrir.

La propuesta llega acompa?ada de la campa?a ¡°Barcelona 2022, de la ciudad de los coches a la de las personas¡±, un gui?o al treinta aniversario de los Juegos Ol¨ªmpicos de 1992. Si las olimpiadas transformaron la ciudad con grandes infraestructuras de movilidad, ahora es el momento de sacar coches, defienden. Entre las entidades que han trabajado la propuesta figuran la Plataforma por la calidad del aire, Eixample Respira, Ecologistes en Acci¨®, Bicicleta Club de Catalunya (BACC) o la Plataforma por el Transporte P¨²blico (PTP).

¡°El mensaje es que un coche de una tonelada circulando con una persona de ochenta kilos un privilegio: no te prohibimos circular pero debes compensar los costes ambientales¡±, ha defendido Guille L¨®pez, de la entidad vecinal Eixample Respira. ¡°Queremos provocar un cambio de comportamiento¡±, ha a?adido Maria Garc¨ªa, de Ecologistes en Acci¨®.

¡°Entendemos que la ZBE est¨¢ amortizada, ya ha reducido la contaminaci¨®n seg¨²n las previsiones iniciales. Se ha demostrado necesaria pero insuficiente. Y ante la inacci¨®n de las administraciones, el debate de peaje s¨ª o peaje no ya est¨¢ superado. Ahora el debate es c¨®mo debe ser el peaje¡±, ha argumentado L¨®pez. La propuesta de peaje contempla que su recaudaci¨®n se destine a un plan de choque de mejora del transporte p¨²blico metropolitano y a crear carriles bus de acceso a Barcelona y m¨¢s carriles bici. Un 10% de la recaudaci¨®n se destinar¨ªa a la sanidad.

Este plan de choque consistir¨ªa en sacar coches de las grandes arterias de Barcelona y habilitar carriles bus, bici o zonas peatonales; m¨¢s inversi¨®n en el transporte p¨²blico interno y radial; y un plan espec¨ªfico para aumentar el uso de la bici hasta un 10% en el reparto modal (ahora est¨¢ en un 3%).

Sobre la cantidad de cuatro euros, L¨®pez ha asegurado que ¡°no es un precio aleatorio¡± sino que se basa en un an¨¢lisis coste beneficio: ¡°Los costes de implantaci¨®n de la medida y los que supone la actual contaminaci¨®n en Barcelona¡±. La tasa diaria, ha defendido, estar¨ªa en la franja baja de otras ciudades que tienen peaje urbano, como Mil¨¢n (5 euros, desde 2006), Londres (12 euros la primera de las dos coronas) o Estocolmo (14 euros).

La propuesta llega a un a?o de las elecciones municipales, por lo que la plataforma forzar¨¢ a los partidos pol¨ªticos a posicionarse al respecto. En realidad, Barcelona en com¨² o ERC ya llevaban la idea en sus programas de las ¨²ltimas, en 2019.

La idea de peaje por parte de las entidades va acompa?ada de una bater¨ªa de datos y un estudio realizado por la Universidad Polit¨¦cnica de Barcelona, cuyos autores no han participado en la presentaci¨®n porque entienden que su aportaci¨®n es t¨¦cnica. Entre otras cifras los impulsores apuntan que solo el 25% de los desplazamientos se hacen con veh¨ªculo privado, y que en las ciudades donde se ha aplicado el peaje, ¡°el apoyo ciudadano previo a la medida estaba entre el 9% y el 39% y salt¨® a ser mayoritario despu¨¦s de su implantaci¨®n¡±. Los promotores tambi¨¦n han encargado una encuesta al Gabinete de Estudios Sociales y Opini¨®n P¨²blica (GESOP) que muestra ¡°un 51% de encuestados a favor de la medida¡±.

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