El plan para mitigar el colapso de la AP-7 contempla rebajar la velocidad a 100 por hora por tramos y no retira a los camiones

El accidente de un cami¨®n cisterna y su posterior incendio, en la AP-7 en Barber¨¤ del Vall¨¨s, desencaden¨® este jueves colas kilom¨¦tricas en la conurbaci¨®n de Barcelona y caus¨® un desbarajuste viario en una ruta que, sobre el papel, conserva el rango de v¨ªa r¨¢pida. El colapso circulatorio a?adi¨® otro cap¨ªtulo al registro de atascos que acumula la AP-7. Desde que en septiembre se levantaron las barreras de los peajes, el embotellamiento es perenne.

El Servicio Catal¨¢n del Tr¨¢fico (SCT) presentar¨¢ la semana que viene un plan de choque para tratar de dar m¨¢s fluidez al tr¨¢fico de la autopista. Los camiones est¨¢n en el foco de la pol¨¦mica porque la gratuidad ha multiplicado su presencia en la AP-7, pero el SCT descarta imponer una restricci¨®n generalizada a la circulaci¨®n de los veh¨ªculos pesados. Solo se les impedir¨¢ circular en horas puntuales de d¨ªas especialmente conflictivos, como ser¨¢n los de la operaci¨®n salida del puente de Sant Joan o durante determinadas franjas horarias de los fines de semana de julio. En cambio, el SCT s¨ª demanda a la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) que rebaje el l¨ªmite de velocidad a 100 kil¨®metros por hora en los tramos que concentran m¨¢s problemas. La acci¨®n se justifica en una voluntad de reducir el n¨²mero de accidentes. El SCT defiende que la tasa de siniestros se eleva conforme se circula a m¨¢s velocidad y que, al margen de los efectos sobre cifras de muertos y heridos, cada choque supone un cuello de botella para el tr¨¢fico.

Desde que es una ruta libre de pago, la intensidad media de veh¨ªculos en la AP-7 ha crecido un 40%, indica el SCT. Las colas se han convertido en una constante y se estiran durante varios kil¨®metros cada vez que un percance obstruye alguno de los carriles. El siniestro de este jueves no provoc¨® heridos, pero ocurri¨® a las siete de la ma?ana y las retenciones, de hasta 20 kil¨®metros, duraron horas. El cami¨®n ardi¨® y no pudo ser retirado hasta la una del mediod¨ªa.

En el global de la red de carreteras de Catalu?a la siniestralidad viaria va a la baja pero, en cambio, la AP-7 se confirma como un punto especialmente cr¨ªtico y su tasa de accidentes se ha disparado. En los cinco primeros meses del a?o el n¨²mero de fallecidos por colisiones en esta autopista ha aumentado un 200% y el registro de heridos graves ha crecido un 166%. ?scar Llatje, coordinador de Movilidad y Seguridad en el SCT sostiene que rebajar la velocidad a 100 kil¨®metros por hora ayudar¨¢ a evitar choques. ¡°Un accidente muy com¨²n es el impacto por detr¨¢s, y con menos velocidad hay m¨¢s capacidad de reacci¨®n¡±, justifica. La AP-7 ya tiene una restricci¨®n de 100 por hora en un tramo corto entre Sant Cugat del Vall¨¨s y Barber¨¤, y la idea es ampliar esta limitaci¨®n a m¨¢s zonas se?aladas como conflictivas.

La rebaja de la velocidad difumina el impacto de otras medidas que se desplegar¨¢n con el plan de choque previsto para la campa?a de verano. Se extender¨¢n algunas de las limitaciones que ya afectan a los camiones, como es el caso de la obligatoriedad que tienen, por tramos y a determinadas horas, de circular a 80 kil¨®metros por hora y sin posibilidad de adelantar. No se contempla impulsar una prohibici¨®n generalizada de su circulaci¨®n en d¨ªas festivos o fines de semana.

El RACC pidi¨® recientemente que se tomen medidas contra la elevada presencia de camiones, y propuso imponer restricciones a los veh¨ªculos pesados para que mejore la fluidez del tr¨¢fico. ¡°Estamos muy acostumbrados a que se nos quiera criminalizar y culpabilizar. El RACC se lo tendr¨ªa que hacer mirar¡±, replica Josep Llu¨ªs Aymat, director de la Federaci¨®n de Autotransporte de Tarragona (Feat). ¡°Los tiempos de pandemia en los que se pod¨ªa circular casi solo por la autopista ya han pasado. ?Ahora van a pretender no hacer colas un fin de semana en que salen 500.000 coches de Barcelona?¡±, pregunta. ¡°Ya nos echaron de la carretera nacional porque parec¨ªa que molest¨¢bamos, y ahora molestamos en la autopista. Hay quien no quiere entender que los camiones no causan los colapsos, son los turismos los que lo invaden todo¡±, afirma Aymat.

De manera parecida opina Jordi Esparreguera, secretario de la Confederaci¨®n Empresarial de Transportes por Carretera de Catalu?a (Cetcat). ¡°La carretera es nuestro lugar de trabajo y tenemos una placa que pone que somos servicio p¨²blico. ?Alguien cuestiona que una ambulancia vaya por la carretera que sea?¡±, plantea. Admite que la presencia de tr¨¢fico pesado ha agudizado el colapso de la autopista pero fija la mirada en la din¨¢mica econ¨®mica. ¡°Los camioneros no somos culpables de que se compre en masa en Amazon, y tampoco es culpa nuestra que las empresas tengan menos producto almacenado y necesiten m¨¢s rotaci¨®n. Somos un bar¨®metro de la econom¨ªa, si nos movemos es que va bien¡±, argumenta.

Esparreguera acepta que en Francia la circulaci¨®n de camiones est¨¢ vetada los domingos, pero avisa que para que el SCT trasladara el mismo modelo a Catalu?a har¨ªa falta un cambio de paradigma. ¡°Y los camioneros catalanes no ser¨ªamos precisamente los m¨¢s perjudicados, porque nos bastar¨ªa con levantarnos un poco m¨¢s temprano el lunes, pero que vayan y se lo digan al transportista de Sevilla o de Galicia que est¨¢ de paso en Catalu?a¡±.

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