Colau presume de haber reducido el tr¨¢fico en el Eixample de Barcelona un 19% desde 2015

A un mes de las elecciones municipales, el Ayuntamiento de Barcelona ha hecho p¨²blico este lunes un informe sobre la evoluci¨®n del tr¨¢fico en la ciudad desde 2015, cuando la alcaldesa Ada Colau lleg¨® al gobierno, hasta 2022. El informe asegura que los veh¨ªculos que cruzan el distrito central, el Eixample, han pasado de 350.000 a 285.000 de media diaria, lo que supone un 19% menos. El informe se basa en datos de intensidad de tr¨¢fico media diaria de martes a jueves facilitadas por el Departamento de Gesti¨®n de la Movilidad; los datos abiertos sobre las espiras fijas (sensores met¨¢licos colocados bajo el asfalto); y en el caso de la Superilla de Sant Antoni (ya terminada) de la oficina t¨¦cnica del proyecto.

El informe tambi¨¦n responde a las voces que aseguran que durante las obras de peatonalizaci¨®n del proyecto Superilla en Consell de Cent, Cal¨¤bria, Rocafort y Girona, estas calles han perdido el 89% del tr¨¢fico. Y, desmintiendo a quienes aseguran que los coches circulan ahora por las calles alternativas, el informe asegura que tambi¨¦n han perdido tr¨¢fico: un 3%. Las que se han contabilizado son Sep¨²lverda, Floridablanca, Manso, Aldana, Vilamar¨ª, Viladomat, Villarroel, Roger de Ll¨²ria y paseo de Sant Joan. En la Superilla ya terminada de Sant Antoni, las calles de Borrell, Tamarit y Parlament.

La principal cifra del estudio, la de la reducci¨®n de un 19% de tr¨¢fico en el Eixample, la ha revelado Colau este lunes durante el primer debate con candidatos a la alcald¨ªa, organizado por la patronal PIMEC. Con el dato la alcaldesa respond¨ªa a la larga pregunta del presidente del RACC, Josep Mateu -habitualmente cr¨ªtico con la actual pol¨ªtica de movilidad-, que afirmaba que ¡°con la Superilla se destina dinero p¨²blico a pacificar unas calles y congestionar otras¡±. ¡°Me encanta esta pregunta tan neutral¡±, ha respondido la edil. A continuaci¨®n ha presumido de un modelo que convierte calles de tr¨¢fico en peatonales y m¨¢s verdes, ¡°que muchas ciudades est¨¢n copiando¡± y ha recordado que cuando lleg¨® al Gobierno en 2015 ¡°no se hablaba de reducir la presencia del coche¡±, cuando ¡°el 75% de los ciudadanos se mueven a pie y en transporte p¨²blico¡±. M¨¢s all¨¢ del Eixample, la alcaldesa ha citado las pacificaciones de la avenida de la Meridiana o la calle de Arag¨®, v¨ªas con las que ¡°nadie se hab¨ªa atrevido¡±, ha considerado.

Sobre los accesos a la ciudad, el informe municipal concluye que el tr¨¢fico se ha reducido los d¨ªas laborables un 11%, con la excepci¨®n de la Ronda de Dalt ha aumentado un 8% (de 150.000 veh¨ªculos en 2015 a 162.000 el primer trimestre de este a?o). En la Ronda del Mig, el descenso ha sido del 4%, de 45.000 a 43.000) y en la Ronda Litoral, un 5% (de 93.000 a 87.000 ve veh¨ªculos).

De las v¨ªas analizadas, adem¨¢s de la Ronda de Dalt, solo hay una calle donde tambi¨¦n aumente, la calle de Mallorca, con un 2% m¨¢s de veh¨ªculos, lo que podr¨ªa explicarse por el tr¨¢fico que llega procedente de la avenida de la Meridiana, que despu¨¦s de dos mandatos de obras, se estrecha justo en Mallorca. De hecho, un informe municipal sobre movilidad fechado hace justo un a?o vaticinaba que la de Mallorca ser¨ªa la calle que m¨¢s tr¨¢fico ganar¨ªa por la implantaci¨®n de la Superilla.

El informe tambi¨¦n cuantifica la p¨¦rdida de tr¨¢fico en arterias importantes donde las actuaciones municipales han comportado reducir carriles desde 2019. En la calle de Arag¨®, donde se han perdido dos carriles de los seis que hab¨ªa para veh¨ªculos (por la habilitaci¨®n de un carril bus y un carril bici), el tr¨¢fico ha ca¨ªdo un 30%. Y en la de Val¨¨ncia, que ha pasado de tres a dos carriles, la intensidad media de tr¨¢fico en d¨ªa laborable ha ca¨ªdo un 10%.

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