As¨ª ser¨¢n las nuevas calles sin coches que planea Ada Colau para el Eixample de Barcelona

Barcelona pondr¨¢ en marcha en junio la transformaci¨®n de cuatro calles del Eixample, el distrito central de la ciudad, en ejes verdes: v¨ªas sin coches ni asfalto y con el espacio p¨²blico recuperado para los vecinos, con m¨¢s ¨¢rboles, zonas de estancia o juego y comercio de proximidad. Se trata del proyecto de transformaci¨®n urbana al que m¨¢s relevancia da el gobierno de la alcaldesa Ada Colau en el tramo final de su segundo mandato. El plan ¡°transforma y actualiza el modelo de ciudad¡±, ha se?alado la edil: ¡°No es una ocurrencia, responde a las necesidades de la emergencia clim¨¢tica¡±, ha a?adido. ¡°En 2023 estrenaremos ciudad¡±, asegur¨® hace unos d¨ªas refiri¨¦ndose a esta y otras obras.

El dibujo definitivo del plan ha sido presentado este jueves en el Sal¨® de Cent, el de las grandes ocasiones. El objetivo es ganar espacio p¨²blico y reducir la contaminaci¨®n en un distrito que dibuja una cuadr¨ªcula perfecta y por el que cada d¨ªa cruzan 350.000 veh¨ªculos. La casualidad ha querido que la presentaci¨®n coincida con el d¨ªa en que los excesos de contaminaci¨®n en Madrid y Barcelona llegan el Tribunal de Justicia de la Uni¨®n Europea.

El PSC, partido socio de los comunes en el Ayuntamiento, ha mostrado su malestar por no haber sido invitado a la presentaci¨®n de las novedades. S¨ª particip¨® en el lanzamiento p¨²blico del proyecto en noviembre de 2020. Los socialistas afean a Colau haber presentado el dibujo definitivo sin haber cerrado con ellos tres flecos t¨¦cnicos que, aseguran, estaban en discusi¨®n. Una, qu¨¦ pasar¨¢ con las plazas de aparcamiento de vecinos con discapacidad. Dos, por qu¨¦ se eliminar¨¢n de las calles pacificadas las estaciones de Bicing, la bicicleta p¨²blica. Y tres, la petici¨®n de que se faciliten recorridos lineales a los vecinos que quieran llegar a su casa.

Superilla Barcelona, como fue bautizado el proyecto, es una transformaci¨®n muy ambiciosa, a una d¨¦cada vista, de la que los comunes presumen empleando expresiones ¨¦picas como ¡°revoluci¨®n urbana¡± o ¡°la ciudad del siglo XXI¡±. Con todo, apenas llegar¨¢n a tiempo antes de las elecciones de mayo de 2023 (nueves meses es un plazo just¨ªsimo, cualquier retraso impedir¨ªa inaugurarlas y se licitar¨¢n en diez lotes distintos) a terminar las obras de cuatro calles (Consell de Cent, Rocafort, Borrell y Girona) y cuatro plazas en sus cruces. Durante la pandemia, se intervino en estas v¨ªas con urbanismo t¨¢ctico y el proyecto supondr¨¢ convertir las pacificaciones en estructurales.

El presupuesto de la transformaci¨®n es de casi 53 millones de euros, 15 m¨¢s que los anunciados anteriormente. El aumento se debe a que se podr¨¢n introducir mejoras en el subsuelo gracias a los fondos europeos Next Generation, ha celebrado el arquitecto jefe, Xavier Matilla.

Las nuevas calles no tendr¨¢n asfalto, sino granito y baldosas (el panot caracter¨ªstico de Barcelona), nuevo mobiliario urbano y juegos infantiles, y iluminaci¨®n a menor altura, pensada para peatones y no coches. El pavimento ser¨¢ drenante: permitir¨¢ recuperar el 30% del agua de lluvia, como ya ocurre en las zonas verdes m¨¢s nuevas. La vegetaci¨®n pasar¨¢ de ocupar el 1% al 12% del espacio, para lo que se plantar¨¢n 400 ¨¢rboles y 8.000 metros cuadrados de especies de arbustos y plantas.

El tr¨¢fico estar¨¢ restringido a los vecinos y servicios (de emergencia o carga y descarga). ¡°El veh¨ªculo ser¨¢ el invitado¡±, defiende la teniente de alcalde de Urbanismo, Ecolog¨ªa y Movilidad, Janet Sanz. El cambio comporta que no se podr¨¢n utilizar estas calles en l¨ªnea recta, como hasta ahora (habr¨¢ que girar en cada esquina), en un distrito donde para llegar de un punto a otro la cuadr¨ªcula permite m¨²ltiples opciones.

El global del plan planea transformar en ejes verdes una de cada tres calles en vertical y horizontal: 21 de las calles que ide¨® el arquitecto y urbanista Ildefons Cerd¨¤; y 21 plazas en las intersecciones. El proyecto ha provocado el rechazo de comerciantes, la gran patronal catalana (Fomento del Trabajo) y del RACC, el lobi del autom¨®vil. En l¨ªneas generales, auguran un impacto negativo en la actividad econ¨®mica y un aumento de la contaminaci¨®n en las calles paralelas. Los vecinos, por su parte, piden medidas para que la mejora de las calles no provoque gentrificaci¨®n. Esto es: subida de precios de locales y viviendas y, como consecuencia, expulsi¨®n de vecinos y comercio local.

El resultado del dise?o de este primer conjunto de calles es fruto de un concurso internacional de arquitectos que gan¨® la cooperativa de arquitectas Cierto Estudio. En su proyecto ¡°Caminar por el centro¡± es en el que se basa el dise?o final. En esta primera fase de transformaci¨®n tambi¨¦n se crear¨¢n peque?os espacios de estancia en todos los cruces, aunque no se transformen en plazas enteras.

El proyecto Superilla Barcelona tambi¨¦n tiene una cara B: la que representan las calles donde no se pacificar¨¢ el tr¨¢fico, jerarquizadas seg¨²n el plan en v¨ªas b¨¢sicas de circulaci¨®n y v¨ªas secundarias. Mientras son muchas las voces que aseguran que el tr¨¢fico no permitido en los ejes verdes se trasladar¨¢ a las calles colindantes, el consistorio mantiene que la idea es reducir el tr¨¢fico global en la ciudad.

Sobre la coincidencia con la vista por los incumplimientos de la contaminaci¨®n en el tribunal europeo, Colau ha defendido que ¡°Barcelona act¨²a¡±. ¡°No es una opci¨®n, es un imperativo moral y pol¨ªtico actuar con diligencia cambiar el modelo porque una ciudad llena de coches es insostenible. En Barcelona demostramos que con voluntad p¨²blica se puede hacer de forma distinta: porque lo dice la UE y porque nos lo creemos¡±, ha dicho y ha emplazado a la Generalitat y el Gobierno a ¡°acabar con la par¨¢lisis y tomar medidas contra la contaminaci¨®n¡±.