La Generalitat solo ha pagado el 10% de las ayudas al coche el¨¦ctrico en tres a?os

Las ventas de coches el¨¦ctricos en Espa?a van m¨¢s rezagadas que en el conjunto europeo. La industria del motor expone, entre otros, un motivo de peso: la f¨®rmula escogida por el Gobierno para repartir las subvenciones es tan farragoso y lento que los compradores no tienen la percepci¨®n de que esa ayuda existe cuando firman la adquisici¨®n de su nuevo veh¨ªculo. Las ¨²ltimas estad¨ªsticas del Instituto Catal¨¢n de la Energ¨ªa (Icaen), el encargado de tramitar todo ese procedimiento en Catalu?a, dan muestra de ello: tan solo han llegado a los solicitantes el 10,5% de las ayudas que ya han sido solicitadas en los ¨²ltimos tres a?os y ya han sido aprobadas, seg¨²n ha puesto sobre la palestra Fecavem, la patronal catalana de concesionarios de autom¨®viles.

El Moves III es uno de los paquetes m¨¢s ambiciosos que ha movilizado el Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica. Son m¨¢s de 1.200 millones de euros dirigidos a ayudar tanto a la compra de veh¨ªculos el¨¦ctricos puros como h¨ªbridos enchufables, as¨ª como a la instalaci¨®n de puntos de recarga. Ofrece subvenciones m¨¢ximas de 7.000 euros por coche (9.000 euros en el caso de furgonetas) si, en el proceso, se destina otro viejo al achatarramiento. El Gobierno fij¨® la senda administrativa para el reparto, pero cedi¨® a las comunidades aut¨®nomas la tramitaci¨®n y reparto definitivo, en los que se han acabado posando todas las quejas. Los vendedores denuncian que al dilatarse tanto los plazos, no se produce el efecto descuento, por lo que el coche el¨¦ctrico, que todav¨ªa compite en desigualdad de condiciones con el veh¨ªculo de combusti¨®n (m¨¢s caro, con menor autonom¨ªa, con mayor desconfianza por parte del comprador), pierde esa ventaja competitiva. Los solicitantes de ayudas pueden tardar m¨¢s de un a?o en cobrarlas.

Ese argumento lo confirman en parte los ¨²ltimos datos del Icaen, que desde que se aprob¨® el Moves III ha recibido 23.487 solicitudes de ayudas para la adquisici¨®n de coches por un importe de 96,2 millones de euros. Un 69% de esas solicitudes ya han sido aprobadas (16.422 por un importe total de 67,4 millones), pero, en cambio, los solicitantes solo han percibido desde el inicio del programa 7,1 millones de euros porque solo se han pagado (finalizando todo el proceso administrativo) 1.592 expedientes. es decir, el 10,5% del total de ayudas aprobadas.

¡°Estamos tardando un promedio de 17 meses¡°, admite la directora general del Icaen, Marta Morera, quien est¨¢ convencida de que las actuales cifras de ventas de coches electrificados se sostienen por el Moves III, pese a las dificultades que las administraciones est¨¢n topando: ¡°El modelo de subvenciones en el que se basa el reparto no es el adecuado, esperamos que se modifique el sistema de ayudas¡±.

En el caso de las ayudas a los puntos de recarga, el retraso es incluso superior. Se han abierto 12.787 expedientes por un importe de 87 millones de euros. De ellas est¨¢n aprobadas 8.576 por un importe de 63,5 millones, aunque solo han llegado a 2.205 solicitantes un total de 3,4 millones, el 5,4% del total. El calendario marcado por Transici¨®n Energ¨¦tica fija en junio de 2024 el otorgamiento de todos los expedientes y en febrero de 2025 el pago del ¨²ltimo.

Catalu?a es una de las principales comunidades en reparto de ayudas por el Moves III, con un total de 187,7 millones de euros. Como el resto de territorios, ha visto c¨®mo el importe asignado para rejuvenecer y electrizar el parque de veh¨ªculos iba creciendo en diferentes momentos, con recursos procedentes de los fondos europeos Next Generation. Pese a los incentivos, el mercado de veh¨ªculos el¨¦ctricos puros contin¨²a frenado y su cuota apenas supera el 7%, muy por debajo de la mitad de la media de la Uni¨®n Europea.

El pasado a?o se vendieron 8.678 veh¨ªculos totalmente el¨¦ctricos y otros 7.688 h¨ªbridos enchufables, las dos categor¨ªas de coches que se consideran electrificados (no as¨ª los h¨ªbridos no enchufables), el 20% del total. En parte porque en las zonas m¨¢s urbanas existe una red m¨¢s tupida de puntos de recarga para veh¨ªculos el¨¦ctricos. Catalu?a cuenta con una diferencia en Madrid, pese a que cuenta con menos matriculaciones que la comunidad madrile?a, esa cifra est¨¢ influida por una mayor actividad de las empresas. ¡°Existe una distorsi¨®n de n¨²meros, porque en lo que respecta a adquisici¨®n de coches por parte de particulares, Catalu?a es m¨¢s fuerte que Madrid¡±, dice Jaume Roure, presidente de Fecavem.

Efecto en las renovables

La situaci¨®n de las ayudas a los veh¨ªculos el¨¦ctricos es equiparable al retraso acumulado de las subvenciones al autoconsumo que, tras tres a?os abiertas, apenas se han empezado a pagar las subvenciones que ya est¨¢n concedidas. El Govern preve¨ªa poder empezar a liquidar las solicitudes el pasado mes de noviembre, despu¨¦s de haber recibido las m¨¢s de 70.000 solicitudes que han desbordado a la Administraci¨®n y que han obligado a contratar personal para despachar la documentaci¨®n. Las peticiones superan los 550 millones de euros, ante los 223,6 millones de euros que hay de fondos disponibles.

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