Elecciones, m¨¢s riesgo para el aeropuerto de El Prat

Los ¨²ltimos meses estamos inmersos en un interesante debate en Catalu?a sobre cu¨¢l debe ser el posicionamiento estrat¨¦gico del aeropuerto de Barcelona. Por uno u otro motivo nos cuesta decidirnos sobre la mejor opci¨®n de futuro, lo que retrasa la toma de decisiones. Con la convocatoria de elecciones el pr¨®ximo 12 de mayo se paraliza cualquier decisi¨®n sobre el futuro del sistema aeroportuario catal¨¢n. En un sector en el que los actores se mueven a velocidad de crucero, la parada actual modifica los plazos de toma de decisi¨®n y aumenta el riesgo de estresar de forma importante la actividad aeroportuaria.

El aeropuerto de Barcelona ha recibido para la temporada de verano una importante demanda de operaci¨®n por parte de las compa?¨ªas a¨¦reas con una oferta un 11% superior de asientos respecto a la temporada pasada, con lo que volver¨¢ a cifras de tr¨¢fico cercanas a su capacidad, lo que podr¨ªa deteriorar el nivel de servicio al pasajero y afectar la disponibilidad de slots. Si optamos por ser un puente de enlace a Asia, ?frica y Am¨¦rica es importante disponer de capacidad horaria en las franjas m¨¢s comerciales.

En Catalu?a disponemos de un excelente sistema aeroportuario, pero tambi¨¦n es cierto que los aeropuertos de Girona y Reus no desarrollan todo su potencial y por tanto es necesario definir actuaciones que aumenten su atractivo, orientadas a las compa?¨ªas a¨¦reas en relaci¨®n con el coste: tasas, incentivos, bonificaciones o handling. Aena, el gestor aeroportuario, acaba de aprobar un interesante plan de incentivos, orientado a mejorar el atractivo de los aeropuertos regionales para las compa?¨ªas a¨¦reas. Por otra parte, la utilizaci¨®n de estos aeropuertos no mejora la capacidad de pistas del aeropuerto de Barcelona.

El escenario actual no es el mejor, pero tenemos la soluci¨®n para mejorarlo. Desde el punto de vista t¨¦cnico-operativo, las opciones se limitan a la utilizaci¨®n de la configuraci¨®n de pistas independientes de El Prat en determinadas franjas horarias, la mejor opci¨®n desde el punto de vista estrictamente operativo, y/o alargar la actual pista pr¨®xima al mar. Adem¨¢s se ha de definir un plan de acci¨®n que permita mejorar el atractivo de los aeropuertos de Girona y Reus, consolidando la mejora de la intermodalidad y definir y aplicar con el gestor aeroportuario actuaciones comerciales. Es conocido que las conexiones ferroviarias de alta velocidad en los aeropuertos de Girona y Reus avanzan independientemente de la negociaci¨®n sobre el aeropuerto.

Nos estamos jugando el futuro del aeropuerto en un momento clave para posicionarnos en Asia. Debemos tener en cuenta que una vez tomada la decisi¨®n hay tr¨¢mites a cumplir como la actualizaci¨®n del Plan Director y la aprobaci¨®n de la Comisi¨®n Europea que requerir¨¢n un tiempo importante, que har¨¢ que el inicio de las actuaciones que se decidan no puedan empezar hasta entrado el documento de regulaci¨®n aeroportuaria para el periodo 2027-2031 y su ejecuci¨®n no finalizar¨¢ hasta la pr¨®xima d¨¦cada. El resultado de las pr¨®ximas elecciones definir¨¢ el marco en el que se reanude el debate aeroportuario y la posibilidad de ¡°entrada en pista, para despegue¡± o ¡°mantenernos en espera de autorizaci¨®n¡± sin decidir nuestro destino.

Llu¨ªs Sala Montero es vicepresidente del Colegio de Ingenieros Aeron¨¢uticos en Catalunya

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