Un nuevo problema retrasa casi dos a?os m¨¢s el t¨²nel de la l¨ªnea 9 del metro de Barcelona

La l¨ªnea 9 del metro de Barcelona estaba llamada a ser una de las l¨ªneas m¨¢s largas y modernas de Europa, pero en el camino se est¨¢ convirtiendo en un pozo sin fondo de tiempo, dinero y problemas. El ¨²ltimo de estos se encuentra en el cabezal de corte de la tuneladora que intenta culminar la perforaci¨®n del t¨²nel que unir¨¢ toda la l¨ªnea. Esta misma semana lleg¨® al pozo de Mandri, donde estar¨¢ una de las futuras estaciones de la l¨ªnea, pero de all¨ª no podr¨¢ salir hasta que sea sustituida toda la pieza de cabecera, la encargada de horadar el terreno que encuentra a su paso. Fuentes del Departamento de Territorio consideran que las nuevas piezas tardar¨¢n en llegar 12 meses (con un coste de 12 millones), a lo que se tendr¨¢n que a?adir otros dos para su montaje.

A ese retraso se deben sumar los tres meses de parada obligada la pasada primavera por una aver¨ªa. El t¨²nel deb¨ªa concluir en diciembre de este a?o y finalmente se acabar¨¢ en agosto del 2026. El Govern cree ahora que la obra podr¨ªa estar acabada durante 2030, pero es un interrogante si para entonces todas las estaciones previstas estar¨¢n en funcionamiento.

En esa situaci¨®n, la consejera de Territorio, Ester Capella, ha presidido el que posiblemente sea su ¨²ltimo acto p¨²blico con su actual cartera: la llegada de la perforadora a la futura estaci¨®n de Mandri. Solo le faltan 1,6 kil¨®metros para llegar a la futura estaci¨®n de Lesseps, su parada final. Pero el acelerado desgaste del cabezal ante el granito que ha encontrado a su paso por el subsuelo y probablemente el tiempo que el gigante de hierro lleva bajo suelo --15 a?os y una d¨¦cada parada- impedir¨¢n que la conexi¨®n definitiva de los casi 44 kil¨®metros de t¨²nel de la L9 acabe cumpliendo los ¨²ltimos plazos. Capella ha explicado que el reinicio de las obras ha tenido ¡°dificultades, con paradas no previstas y mantenimientos extraordinarios¡±, seg¨²n recoge Europa Press. La consellera ha puesto en valor la resiliencia de los responsables de las obras para seguir adelante a pesar de que, seg¨²n ella, los medios econ¨®micos ¡°no siempre acompa?an¡±.

Ante esos ¨²ltimos problemas, el Govern en funciones ha decidido suspender los planes de solo inaugurar nuevas estaciones hasta que la l¨ªnea 9 pueda avanzar desde el aeropuerto de El Prat hasta Santa Coloma de Gramenet sin interrupciones. En 2027 se podr¨¢ hacer un estreno parcial, el de las paradas de Guinard¨®-Hospital Sant Pau, Pla?a de Maragall, La Sagrera y la Sagrera-TAV. La intenci¨®n ser¨ªa aprovechar al m¨¢ximo la infraestructura disponible, sobre todo en aquellos puntos que se consideran un intercambiador, conexi¨®n con otras l¨ªneas de metro o medios de transporte p¨²blico que aporten fluidez al servicio.

Desde que en 2009 se puso en marcha el primer tramo en Santa Coloma, se han repetido hasta seis ceremonias de inauguraci¨®n m¨¢s. Pero lo cierto es que hoy la l¨ªnea 9 (y la L10, que tambi¨¦n est¨¢ conectada) apenas cuenta con 27 millones de viajes por a?o, lejos de los 113 millones previstos para una obra fara¨®nica y que debe resolver la conexi¨®n de metro en la zona norte de Barcelona. Hasta ahora all¨ª solo llegaban las l¨ªneas L3 del metro y de Ferrocarrils de la Generalitat, pero solo para permitir una conexi¨®n con el centro de la ciudad, es decir, en direcci¨®n al mar. La l¨ªnea 9 correr¨¢ en paralelo a la ronda de Dalt y, como esta, tendr¨¢ un papel de redistribuci¨®n hacia otros medios de transporte. Lo cierto es que es el tramo central el que le tiene que dar sentido al conjunto de la l¨ªnea y empezar a rentabilizarla socialmente, ya que por all¨ª se concentrar¨¢ el 80% de esos 113 millones de viajes.

La tuneladora llegar¨¢ a su final en Lesseps, donde otra m¨¢quina similar termin¨® a?os atr¨¢s el t¨²nel con el que conectar¨¢. Una vez superado ese hito, se deber¨¢ construir la losa intermedia, de forma que se puedan poner en marcha una v¨ªa por sentido (una inferior y otra superior). En paralelo a ese proceso de contin¨²an los trabajos para acabar las estaciones, algunas m¨¢s avanzadas (Lesseps est¨¢ en un 92%) que otras (Campus Nord apenas se encuentra al 6%, siendo la peor). En todo caso, hasta 2030 (si no hay nuevos retrasos) no estar¨¢n listas todas las estaciones. 27 a?os m¨¢s tarde de que se empezaran todos los trabajos y tras una inversi¨®n de m¨¢s de 6.000 millones de euros.

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