El Metro cumple 100 a?os con el objetivo de dar servicio a la Barcelona de los cinco millones de vecinos

El 30 de diciembre de 1924, la sociedad Gran Metro (Gran Metropolitano de Barcelona SA) inaugur¨® el primer tramo de ferrocarril subterr¨¢neo de la capital catalana. Ese d¨ªa, la l¨ªnea ten¨ªa 2.714 metros y solo cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Arag¨® (actualmente Passeig de Gr¨¤cia ) y Catalunya. Hoy ese tramo original forma parte de la L3. El lunes se cumplir¨¢ el centenario de aquella gran gesta que fue el origen de un medio de transporte que ha cambiado la movilidad no solo en la ciudad sino en lo que algunos llaman la Regi¨®n Barcelona con m¨¢s de cinco millones de vecinos. El Metro de Barcelona encara su centenario con la intenci¨®n de expandirse y terminar de construir l¨ªneas que llevan d¨¦cadas de retraso o proyectos ilusionantes que acabaron en un caj¨®n.

Desde principios del siglo XX, la idea de construir un transporte subterr¨¢neo en Barcelona, inspirada en ejemplos como Londres y Nueva York, rondaba los pensamientos de varios emprendedores. En 1912 el Estado aprob¨® la idea de dos ingenieros -Paul M¨¹ller y Octavio Zaragoza- para construir una l¨ªnea entre la Ciutadella y la Bonanova. Al proyecto le falt¨® financiaci¨®n. Ese mismo a?o, otro emprendedor, present¨® otro proyecto para unir Sants con Sant Mart¨ª. Tambi¨¦n fracas¨®. Tras la Primera Guerra Mundial el Banco de Vizcaya se hizo con la concesi¨®n de M¨¹ller y Zaragoza y se uni¨® a otras empresas para fundar Gran Metropolitano de Barcelona con la que a finales de 1921 se empez¨® a construir la primera l¨ªnea. Mientras, en Madrid, el 17 de octubre de 1919, ya se hab¨ªa inaugurado la primera l¨ªnea del suburbano entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. En marzo de 1922 se permiti¨® a otra empresa privada, Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, conocida como el Transversal, ejecutar otra l¨ªnea entre la plaza Catalunya y la Bordeta. Se inaugur¨® el 10 de junio de 1926 y fue el origen de la l¨ªnea 1. La l¨ªnea del Transversal y la del Gran Metro operaban de forma independiente hasta que en 1961 se municipaliz¨® el transporte p¨²blico en la ciudad creando el germen de lo que posteriormente se convertir¨ªa en Transporte Metropolitanos de Barcelona (TMB).

La primera teniente de alcalde de Barcelona y, a la vez, presidenta de TMB, Laia Bonet, asegura que despu¨¦s de 100 a?os la red de Metro es ¡°motivo de orgullo¡± por su ¡°accesibilidad, interconexi¨®n, fiabilidad y frecuencia¡±. El balance de Bonet es optimista: ¡°En 100 a?os hemos pasado de cuatro estaciones a 165. El 94% de las estaciones actuales son accesibles (para sillas de ruedas, carritos, personas con discapacidades visuales, auditivas, problemas de movilidad¡­). En el Metro de Madrid solo el 79% de las estaciones son accesibles mientras que en Par¨ªs o Londres solo llegan al 40%¡±. El consejero delegado de TMB, Xavier Flores, sostiene que se est¨¢n haciendo obras para llegar al 97% de estaciones accesibles y ¡°solo faltar¨¢n Urquinaona, plaza de Sants y Verdaguer¡± que, con toda probabilidad, estar¨¢n adaptadas antes de 2030.

Para Flores, otro de los retos que se est¨¢ consiguiendo es modernizar la infraestructura. ¡°Queremos colocar pantallas antes de las barreras de acceso para que el usuario, antes de validar su t¨ªtulo, sepa si hay alg¨²n tipo de incidencia¡±, informa el consejero delegado. Flores admite que queda un 10% de materiales construidos con amianto en la instalaci¨®n y asegura que est¨¢n ¡°inventariados y encapsulados¡± y en proceso de eliminaci¨®n.

¡°Metro recibe cada d¨ªa 1.500.000 viajeros, el equivalente a toda la poblaci¨®n de la ciudad de Barcelona. El a?o 2024 acabaremos con m¨¢s de 465 millones de pasajeros lo que supone 25 millones m¨¢s que el a?o pasado. Las cifras son de r¨¦cord y la valoraci¨®n del usuario no baja del notable¡±, se enorgullece Bonet.

Antes de la pandemia, el 45% de los usuarios utilizaban la T10 (el t¨ªtulo de 10 viajes que se rebautiz¨® como TCasual) mientras que el 15% usaban la TMes (el t¨ªtulo que permite viajes ilimitados durante 30 d¨ªas y que hoy se llama TUsual). Tras la crisis energ¨¦tica producto de la guerra de Ucrania las administraciones bonificaron el t¨ªtulo mensual hasta el punto que hoy la TUsual es la que utilizan el 45% de los usuarios mientras que la TCasual solo la utilizan el 15%. ¡°Tenemos cifra r¨¦cord de usuarios no solo por las bonificaciones. Hay un crecimiento econ¨®mico y m¨¢s poblaci¨®n activa que nunca. La gente va a trabajar utilizando el Metro¡±, admite Flores.

Objetivos de Metro de Barcelona

El Metro es el eje vertebrador de la movilidad metropolitana. La mayor¨ªa de las l¨ªneas tienen inicio y final en municipios de fuera de Barcelona. El 40% de la movilidad en toda la regi¨®n metropolitana, la de los cinco millones de vecinos, es el Metro y el 20% el autob¨²s de TMB. El 40% que falta se divide entre autobuses regionales, metropolitanos, ferrocarriles y Renfe. El futuro de Metro pasa por ejecutar proyectos que hagan m¨¢s grande la red y, as¨ª, dar servicio a toda esa poblaci¨®n metropolitana. Antes de 2030 deber¨ªa finalizarse la parte central de la L9 uniendo, definitivamente, Santa Coloma, Badalona, Barcelona, L¡¯Hospitalet de Llobregat y el Prat con el Aeropuerto. ¡°Cuando la parte central est¨¦ conectada veremos la potencia de la L9. Ahora mismo est¨¢ incompleta. Imaginaros que la L1 estuviera cortada entre Espanya y Gl¨°ries¡±, argumenta Flores.

Nadie se atreve a poner fecha a otros proyectos de ampliaci¨®n. La L3 se alargar¨¢ hasta Esplugues de Llobregat con estaciones que den servicio al Hospital de Sant Joan de D¨¦u y al futuro Cl¨ªnic que se instalar¨¢ en la zona de la Diagonal. ¡°Debe estar construida, como m¨¢ximo, cuando haya que inaugurar el nuevo Cl¨ªnic¡±, advierte Bonet. La L3 tambi¨¦n unir¨¢ las estaciones Trinitat Nova y Trinitat Vella conectando la L3 y la L1.

A principios de diciembre, la Generalitat y el Ayuntamiento anunciaron que sacaban del caj¨®n, despu¨¦s de 15 a?os, el hist¨®rico proyecto de prolongaci¨®n de la L2 con paradas en la monta?a de Montju?c, dando servicio a los dos recintos de Fira Barcelona y a los vecinos de la Marina del Prat Vermell y llegando al aeropuerto. ¡°Este proyecto ser¨¢ important¨ªsimo para los vecinos de la Marina que en menos de ocho minutos estar¨¢n en plaza Universitat¡±, a?ade Flores. De momento, nadie le ha puesto fecha.

Tambi¨¦n se ampliar¨¢ la L1. En la parte sur, cruzando el Llobregat llegando al Prat y, por la parte norte, adentr¨¢ndose, m¨¢s, en Badalona. La L1 es la herencia de la, pronto, centenaria l¨ªnea Transversal construida con ancho de v¨ªa ib¨¦rico. ¡°Es estrat¨¦gica esta ampliaci¨®n para construir unos talleres ligados al crecimiento de la flota¡±, mantiene Flores. Bonet s¨ª que se atreve a asegurar que antes de 2030 deber¨ªa estar construida la conexi¨®n de la L4 entre La Pau y Sagrera. ¡°Ser¨¢n tres nuevas paradas que conectar¨¢n con la futura estaci¨®n de la Sagrera donde unir¨¢n con la L1, L5, L9, Rodalies y Alta Velocidad¡±, asegura la presidenta de TMB. Otro de los grandes retos es conseguir que la frecuencia de paso de los convoyes en todas las l¨ªneas sea inferior a tres minutos en las horas punta, algo que solo cumplen ahora la L1 y la L5.