Barcelona impedir¨¢ que 40.000 motos aparquen en la acera antes de 2030
El nuevo Plan de Movilidad Urbana descarta instalar un peaje de entrada a la ciudad y apunta a pacificar 20 kil¨®metros de calles
El Ayuntamiento de Barcelona pretende, por en¨¦sima ocasi¨®n, bajar las motocicletas aparcadas de las aceras y conseguir, as¨ª, dar protagonismo al peat¨®n, hacer caro y complicado el aparcamiento de los turismos e intentar -gracias a todos estos obst¨¢culos- que el uso del veh¨ªculo privado sea cada vez m¨¢s reducido en una ciudad que apuesta por disminuir las emisiones de CO2. El n¨²mero de motocicletas censadas en la capital catalana supera las 270.000 a las que hay que sumar los veh¨ªculos de dos ruedas de vecinos de otras poblaciones que acuden a diario a trabajar a la capital catalana. En total, cerca de 350.000 motos circulan y aparcan a diario en las calles de Barcelona. El Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2025-2030, presentado este jueves en el Consistorio, marca como uno de los objetivos la bajada de los veh¨ªculos de dos ruedas de las aceras. El Ayuntamiento asegura que hoy hay 91.000 plazas de aparcamiento de motos -gratuitas- en la calzada que hace solo unos a?os no exist¨ªan. El objetivo es bajar, antes de 2030, otras 40.000 motos m¨¢s sobre todo del distrito del Eixample.
El Plan de Movilidad Urbana presentado este jueves, y que pretende aprobarse en el pleno del Ayuntamiento dentro de seis meses, marca hasta 32 medidas estrategias que seguir¨¢n las pol¨ªticas de movilidad en la ciudad hasta el fin de la d¨¦cada. Destaca la bajada de motocicletas de la acera pero tambi¨¦n apunta -despu¨¦s de centenares de cr¨ªticas al modelo superilla- a la pacificaci¨®n de 20 kil¨®metros de calles, ampliar en 55 kil¨®metros los carriles bicis o minimizar los kil¨®metros de circulaci¨®n sin clientes de los taxis. Adem¨¢s, los t¨¦cnicos que han redactado el plan, descartan la posibilidad de instalar un peaje a la entrada de Barcelona y aseguran que desincentivar¨¢n el uso del coche privado gracias al precio de la zona verde y azul y con la reducci¨®n de plazas de aparcamiento tras la bajada de las motos de la acera.
El coordinador general de Movilidad, ?ngel L¨®pez, ha presentado un plan que pretende que a finales de esta d¨¦cada; el 85% de los desplazamientos en la ciudad sean de ¡°modo sostenible¡± ya sea a pie, en bicicleta o veh¨ªculos de movilidad personal (patinetes¡) o en transporte p¨²blico. La propuesta ha sido debatida en el Pacto de la Movilidad y pretende reducir el uso del veh¨ªculo privado en la ciudad -utilizado, sobre todo, en trayectos laborales- e intentando traspasar 250.000 desplazamientos diarios al transporte p¨²blico.
El documento se ha elaborado durante el ¨²ltimo a?o y parte de los datos obtenidos en 2023 cuando el 80% de los movimientos realizados en la capital catalana se realizaron a pie, en transporte p¨²blico, bicicleta o veh¨ªculos de movilidad personal (VMP). El plan es ambicioso y pretende reducir en un 25% los desplazamientos laborales en veh¨ªculo privado gracias a una futura mejora de las conexiones de transporte p¨²blico, especialmente con el ¨¢rea metropolitana. Con ello, el transporte p¨²blico urbano y metropolitano aumentar¨ªa su cuota al 37,1%, mientras que el uso de bicicletas y VMP pasar¨ªa del 3,8% al 5,7%.
El plan se estructura en tres grandes ¨¢mbitos de actuaci¨®n. El primero de los ¨¢mbitos tiene que ver con el dise?o y la gesti¨®n del espacio p¨²blico. Este eje prioriza al peat¨®n y, entre las medidas destacadas, figura la ampliaci¨®n de aceras y la pacificaci¨®n de 20 kil¨®metros de calles, especialmente en entornos escolares y sanitarios. Adem¨¢s, se pretende reducir, al menos, a la mitad las v¨ªctimas mortales y heridas graves en accidentes de tr¨¢fico.
El segundo eje tiene que ver con el fomento del transporte p¨²blico. El plan aspira a captar m¨¢s pasajeros mediante la mejora de las redes de autobuses y metro, as¨ª como la uni¨®n por la Diagonal del tranv¨ªa. Tambi¨¦n se pretende ampliar la oferta de transporte nocturno y de fin de semana, e implementar los servicios de autobuses a demanda.
El ¨²ltimo eje pretende atar a la dependencia del veh¨ªculo privado haciendo pol¨ªticas a favor de la descarbonizaci¨®n del transporte y haciendo que los coches que contaminan m¨¢s acaben pagando m¨¢s a la hora de estacionar en la ciudad.
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