Una Espa?a conectada en red

El 14 de julio de 2021, el Diario Oficial de la Uni¨®n Europea public¨® el reglamento 1153 del Parlamento Europeo y del Consejo. En su primer considerando, dec¨ªa: ¡°A fin de conseguir un crecimiento inteligente, sostenible e integrador, estimular la creaci¨®n de empleo y respetar los compromisos de descarbonizaci¨®n a largo plazo, la Uni¨®n necesita infraestructuras modernas y multimodales (¡­) que contribuyan a la interconexi¨®n y la integraci¨®n de la Uni¨®n y de todos sus territorios (¡­) Las redes transeuropeas deben facilitar las conexiones transfronterizas, promover una mayor cohesi¨®n econ¨®mica, social y territorial, y contribuir a una econom¨ªa social de mercado m¨¢s competitiva y sostenible y a la lucha contra el cambio clim¨¢tico¡±.

Con esta visi¨®n, el paradigma del futuro de la log¨ªstica y de las infraestructuras en el territorio de la Uni¨®n se sostiene sobre un tridente: la red, la sostenibilidad y la interoperabilidad. Ya en 2013, la UE hab¨ªa dado un paso de gigante reformando la visi¨®n anterior de sus infraestructuras, que m¨¢s que una red (network) era un conjunto de retales (patchwork). Se pasaba as¨ª de una pol¨ªtica de ejes e hilos a otra de redes y mallas y adem¨¢s se consigui¨® lo que hasta el momento no se hab¨ªa querido hacer: incluir el Corredor Mediterr¨¢neo en la red transeuropea de transportes. Fue un gran logro que hoy nos permite seguir avanzando.

Pues bien, con el reglamento 1153/2021, se consigui¨® otro hito al incorporar a este corredor dos nuevos segmentos: el Val¨¨ncia-Madrid y el Sagunt-Teruel-Zaragoza. De esta forma, se ha configurado una de las mallas de transporte y log¨ªstica m¨¢s importantes de Espa?a. El centro y este peninsular restan articulados por v¨ªas f¨¦rreas y de carreteras que conectan las principales ciudades del estado, sus aeropuertos, sus ¨¢reas industriales y de servicios y los tres puertos l¨ªderes del sistema portuario espa?ol, Algeciras, Val¨¨ncia y Barcelona.

La transcendencia de esta red es tal que hoy en d¨ªa, catorce proyectos en marcha del Corredor Mediterr¨¢neo tienen repercusi¨®n directa positiva en las conexiones log¨ªsticas entre la Comunitat Valenciana y la de Madrid. Desde la terminal del Vic¨¢lvaro a la nueva estaci¨®n intermodal de Font de Sant Lluis, del by-pass de mercanc¨ªas de Almussafes a la duplicaci¨®n de v¨ªa convencional entre la Encina y X¨¤tiva (por donde circulan los trenes de mercanc¨ªas del centro peninsular), de los accesos a los puertos de Castell¨® y Alacant al mantenimiento de la l¨ªnea de Alta Velocidad Madrid-Val¨¨ncia, de la inminente autopista ferroviaria de mercanc¨ªas entre las terminales del puerto de Val¨¨ncia hasta Abro?igal al canal de acceso y la reformada estaci¨®n AVE Joaqu¨ªn Sorolla¡­ De estos proyectos hablaremos este pr¨®ximo martes en la cita que la Fundaci¨®n Conexus organiza en Madrid en la cumbre empresarial Comunidad de Madrid-Comunitat Valenciana, al tiempo que tendremos oportunidad de escuchar a significativos representantes de sectores empresariales implicados.

Mirado en perspectiva, en veinte a?os, el Corredor Mediterr¨¢neo ha pasado de estar marginado en los planes espa?oles y no figurar en los europeos a ser un potente instrumento de relanzamiento log¨ªstico, cohesi¨®n y descarbonizaci¨®n, no s¨®lo de la orla litoral peninsular, sino de tr¨¢ficos peninsulares de direcci¨®n oeste-este. Desde 2021, los flujos Madrid-Comunitat Valenciana (como los que articula el Corredor Cant¨¢brico-Mediterr¨¢neo) son parte del corredor mediterr¨¢neo y se benefician de los avances espectaculares de este proyecto y pueden acceder, por ello, a financiaci¨®n europea mediante los fondos CEF. Por otra parte, buena parte de los casi 6.000 millones ejecutados por este Gobierno desde 2018 a 2023 en el Corredor han beneficiado y van a beneficiar tambi¨¦n a las relaciones de pasajeros y mercanc¨ªas oeste-este, sum¨¢ndose a la l¨®gica primigenia norte-sur. El ¨²ltimo indicio de que el proyecto va bien es que ya hay empresas que est¨¢n pensando en el corredor que va desde Val¨¨ncia hacia Catalunya y Francia para encauzar nuevos servicios ferroviarios de la costa occidental peninsular, en concreto desde Entroncamento (Portugal), pasando por Alc¨¢zar de San Juan. Es la mejor prueba de que el Corredor Mediterr¨¢neo en ancho internacional es un proyecto atractivo, cre¨ªble y visible que, unido a la potencia de una red convencional interior, otorga a Espa?a una posici¨®n puntera en un entorno globalizado.

La visi¨®n en red de las infraestructuras transeuropeas se despliega en Espa?a mediante los Corredores Mediterr¨¢neo y Atl¨¢ntico, con sus ramales respectivos y con enlaces con escalas regionales y locales. Este es el nuevo paradigma. Nadie es m¨¢s que nadie en una visi¨®n mallada. La Espa?a radial cede su preeminencia a una Espa?a en red que, como en un sistema circulatorio, se articula en arterias y venas. Los mapas del siglo XXI est¨¢n cambiando nuestra manera de observar la log¨ªstica mundial y por ello la apuesta debe ser embarcarse plenamente en un sistema de transportes interoperable con el resto de Europa, que apueste por la descarbonizaci¨®n de las operaciones log¨ªsticas y que promueva una mayor cohesi¨®n social y territorial.

Gracias a la sinergia de una visi¨®n en red, vamos a ver cosas que hasta hoy eran impensables. El salto est¨¢ en marcha.

Josep Vicent Boira i Maiques es Coordinador del Corredor Mediterr¨¢neo del Gobierno de Espa?a (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible-ADIF).