La Puerta del Sol ser¨¢ peatonal en agosto y habr¨¢ seis carriles bici temporales m¨¢s en la ciudad

El Ayuntamiento de Madrid sacar¨¢ este agosto los coches de la Puerta del Sol y de sus calles aleda?as antes de acometer las obras necesarias para su ya anunciada peatonalizaci¨®n permanente. El paso de veh¨ªculos por este espacio con m¨¢s de 500 a?os de historia estar¨¢ prohibido a partir del 20 de agosto. El proyecto lo avanz¨® sin fecha ni estimaci¨®n de costes el alcalde, Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez Almeida, en septiembre de 2019 y ¨¦l mismo ha sido el encargado de darle hoy carta de naturaleza y de fijar un plazo: el pr¨®ximo a?o. De la dotaci¨®n presupuestaria a¨²n no se ha hablado. Convertir la Puerta del Sol en un espacio solo para peatones es un viejo sue?o municipal. De hecho, para llevar a cabo de reforma de la plaza Almeida repesc¨® el plan de Ana Botella de 2014. En la zona, en pleno coraz¨®n de Madrid Central, el coche ha ido cediendo espacio al viandante desde hace a?os. El alcalde tambi¨¦n ha anunciado la creaci¨®n de 12 kil¨®metros de carril bici temporales, que se suman a los 46,7 existentes.

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Almeida anuncia que peatonalizar¨¢ al completo la zona de Puerta del Sol

As¨ª se ha ido cerrando al tr¨¢fico la Puerta del Sol

Mart¨ªnez-Almeida ha avanzado este primer paso del proyecto en un desayuno informativo celebrado este viernes por Europa Press: ¡°Vamos a peatonalizar la Puerta del Sol a partir del 20 de agosto, este es un Gobierno que act¨²a, que toma decisiones, que entiende la sostenibilidad como un compromiso, no solo como una pancarta¡±. El alcalde ha explicado que la peatonalizaci¨®n iba a producirse con el inicio de las obras pero que, en vista de la situaci¨®n generada por la covid-19, entiende que se dan las condiciones necesarias para adelantarlo.

En concreto, se cerrar¨¢ al tr¨¢fico la calle Mayor, Alcal¨¢ entre Sevilla y Sol, la carrera de San Jer¨®nimo desde la Plaza de Canalejas y las v¨ªas entre la calle de la Cruz y la Carrera de San Jer¨®nimo, es decir Espoz y Mina y Victoria. Como ha destacado Almeida, se formar¨¢ un eje peatonal desde el Palacio de Vargas hasta el Museo Thyssen ¡°pr¨¢cticamente sin cruzar un sem¨¢foro¡±.

En todo el per¨ªmetro peatonalizado se pondr¨¢n se?ales verticales y en la calzada en las que se advertir¨¢ del cierre al tr¨¢fico, pero no vallas con el fin de permitir la carga y descarga. En total, se peatonalizan 5.546 metros cuadrados en lo que el equipo de PP y Cs se?ala como la primera zona cero emisiones de Madrid 360, el plan de Almeida para luchar contra la poluci¨®n en la capital espa?ola.

La medida supondr¨¢ reorganizar todo el tr¨¢fico, por ejemplo cambia de sentido la calle Esparteros, y tres l¨ªneas de autobuses de la EMT ¨Dla 3 y las nocturnas N16 y N26¨D se ver¨¢n afectadas con paradas que se reubicar¨¢n en zonas pr¨®ximas. A lo largo de los pr¨®ximos d¨ªas, el Ayuntamiento enviar¨¢ cartas a los vecinos y comerciantes afectados, en las que se les informar¨¢ de los desv¨ªos y de la ubicaci¨®n de las cabeceras de autob¨²s.

En la plaza hay un carril bici en contrasentido, es decir, que va de Sol a la plaza Mayor, y fuentes municipales han aclarado que mantendr¨¢ tras la peatonalizaci¨®n. Lo ¨²nico que faltar¨ªa saber es si los ciclistas podr¨¢n ir en los dos sentidos o solo en el existente, informa Miguel ?ngel Medina.

Las obras para reordenar la plaza y eliminar la calzada comenzar¨¢n el a?o que viene. Para la reorganizaci¨®n de la plaza, el Consistorio ha tomado como base la propuesta de los arquitectos Ignacio Linazasoro y Ricardo S¨¢nchez, que supone mover las tres esculturas que la decoran: la Mariblanca, el Oso y el Madro?o y la ecuestre de Carlos III. Este dise?o fue el ganador de Piensa Sol, un concurso que el Ayuntamiento y el Colegio de Arquitectos de Madrid lanzaron hace seis a?os para buscar soluciones a la plaza.

En la Puerta del Sol se produc¨ªan en tiempos sin covid unos 6.800 desplazamientos diarios de veh¨ªculos. De ellos, 1.100 son coches particulares y 4.000 taxis, de los que el 70% circulan vac¨ªos, seg¨²n datos municipales. La ¨²ltima vez que se le dio un lavado de cara fue en 2009, cuando pr¨¢cticamente se elimin¨® el tr¨¢fico de paso, dejando solo un carril.

En el mismo acto, el alcalde tambi¨¦n ha anunciado la creaci¨®n de 12,95 kil¨®metros de carril bici provisional, que se sumar¨¢n a los 46,7 existentes, informa Luc¨ªa Ramos A¨ªsa. En concreto, se trata de seis nuevo tramos con los que se persigue activar la bicicleta tras la crisis del coronavirus, en la que se teme que se reduzca el uso del transporte p¨²blico. Ser¨¢n 2 kil¨®metros en la avenida de Burgos, 1,75 en el paseo de las Delicias, 1,5 de la calle Ribera del Sena a v¨ªa Dubl¨ªn, 1,75 en M¨¦ndez ?lvaro, 1,35 del paseo Camoens a Ruperto Chap¨ª y 4 en avenida de Daroca-calle de Largo Caballero-avenida de Arcentales. Esta ampliaci¨®n de carriles bici no supondr¨¢ una reducci¨®n de v¨ªas de circulaci¨®n para veh¨ªculos.

Aunque no forma parte de lo que el alcalde ha llamado ¡°primera tanda¡±, ha prometido que se har¨¢ el carril bici en el paseo de la Castellana, como acord¨® con el resto de grupos municipales en los Pactos de la Villa aprobados este martes. Este tramo, que llegar¨¢ despu¨¦s por su ¡°complejidad t¨¦cnica¡±, supondr¨ªa unir el paseo de las Delicias con avenida de Burgos, un paso m¨¢s hacia la red en todo Madrid que reclaman las organizaciones que reivindican la bicicleta como medio de transporte.

Dichas organizaciones celebran el anuncio, pero lo consideran insuficiente. Los tramos, explican, no conformar¨¢n una red que haga posible una movilidad efectiva en la capital, que conecte barrios y que permita trasladarse a pedales de norte a sur y de este o este de la ciudad. ¡°Son tramos cortos e inconexos, no tienen conexi¨®n entre ellos ni entre otros carriles¡±, critica Fernando Garc¨ªa, portavoz del colectivo Pedalibre.

Luis ?ngel Fiel, portavoz de Carril Bici Castellana, celebra la noticia pero considera que estos tramos sueltos no har¨¢n que la bicicleta se consolide como medio de transporte para los madrile?os. Es necesario, argumenta, un tejido como el que hay dispuesto para el resto de transportes. ¡°Nadie imagina que la l¨ªnea 1 de Metro vaya de Cuatro Caminos a Iglesia, se corte, y luego de Sol a Puente de Vallecas. Tampoco un autob¨²s que te desplace medio kil¨®metro, te bajes, camines hasta el siguiente y cojas otro medio kil¨®metro en otro autob¨²s. Con la bicicleta pasa lo mismo¡±.

Otra de las preocupaciones de los colectivos es la manera en la que se implementar¨¢n los carriles. No es suficiente, consideran, con pintar el carril bici en la carretera. ¡°Si no se utilizan elementos f¨ªsicos se convierten en un carril para los coches de segunda fila o para aparcar¡±, contin¨²a Garc¨ªa. El Ayuntamiento no ha especificado en el anuncio c¨®mo se har¨¢.

Greenpeace ha recibido el anuncio con optimismo. ¡°Apreciamos este cambio de actitud de un alcalde que lleg¨® quitando carriles bici, como el de Gran V¨ªa de Hortaleza¡±, declara Adri¨¢n Fern¨¢ndez Carrasco, responsable de movilidad de la ONG ecologista. Pero Madrid, asegura, arrastra un ¡°d¨¦ficit de carril bici¡±. La causa, seg¨²n estos colectivos, es la falta de determinaci¨®n de las diferentes administraciones que han pasado por Cibeles para dar el paso. ¡°Falta valent¨ªa para dar el paso, para discutir el espacio y debatir el papel hegem¨®nico del coche en la ciudad. El 80% del espacio p¨²blico, entre circulaci¨®n y aparcamiento, lo tiene el coche¡±, contin¨²a Fern¨¢ndez.

¡°Es el pez que se muerde la cola¡±, a?ade Fiel, de Carril Bici Castellana. ¡°Solo un 0,5% de la poblaci¨®n en la capital usa la bici. Son 42.000 viajes diarios frente a 200.000 en Barcelona, por ejemplo. Al ser poca gente, no lo hacen, pero eso lleva al rechazo de los ciudadanos por el desconocimiento¡±, argumenta. En esta l¨ªnea tambi¨¦n se ha pronunciado Alfredo Gonz¨¢lez, portavoz de Medio Ambiente y Movilidad del PSOE: ¡°En el caso de los carriles bici hay ciudades en el mundo que est¨¢n se?alizando 600 km como Par¨ªs, Bogot¨¢ 80, Mil¨¢n 35, Barcelona 21. El anuncio efectuado esta ma?ana por el alcalde se queda realmente corto en funci¨®n de las necesidades de movilidad ciclista que tiene Madrid¡±, ha declarado.

Los colectivos, a pesar de los matices, han recibido el anuncio con los brazos abiertos y mantienen la esperanza de que la red se termine de consolidar. Son firmes en que el Madrid del futuro pasa por un tejido s¨®lido para este medio de transporte. ¡°La gente quiere una ciudad m¨¢s amable para las personas, no quiere estar en la Castellana luchando contra coches y autobuses¡±, concluye Fiel.