Madrid iniciar¨¢ en abril las obras del nuevo bulevar de Joaqu¨ªn Costa

El ruido medi¨¢tico de la Comunidad de Madrid no impide que la pol¨ªtica y las obras de la capital de Espa?a se abran paso en el Ayuntamiento. Los concejales de Ciudadanos y del PP trabajan conjuntamente en el Palacio de Cibeles como si a menos de un kil¨®metro ¡ªen el despacho que ahora Isabel D¨ªaz Ayuso ostenta solitaria en el edificio principal de la Puerta del Sol¡ª no estuviera pasando nada, o no les afectara. En la sala de prensa ¨Dy entre dos ediles del partido de In¨¦s Arrimadas¡ª la zamorana, popular y portavoz de la Junta de Gobierno, Inmaculada Sanz, anunciaba as¨ª los acuerdos de este jueves en la Junta de Gobierno:

¡°Hemos dado luz verde a los contratos de Francisco Silvela con Joaqu¨ªn Costa¡±, observ¨®. La realidad es que estas obras llegan con cuatro meses de retraso. En Madrid es costumbre que los pol¨ªticos anuncien varias veces lo anunciado. Los vecinos, seg¨²n anunci¨® Sanz, tendr¨¢n nueve meses de peque?os cortes de tr¨¢fico. La previsi¨®n del Ayuntamiento es que el nuevo bulevar sea transitable en marzo de 2022. Contar¨¢ con un presupuesto inicial de 10,2 millones de euros.

El futuro paisaje del distrito de Salamanca contar¨¢ con tres carriles por sentido m¨¢s dos carriles adicionales para autobuses y taxis. Ambas calzadas, seg¨²n la nota de prensa, estar¨¢n separadas por una mediana ajardinada, donde se plantar¨¢n 330 ¨¢rboles. En l¨ªneas generales y, seg¨²n la concejal¨ªa de Obras, el peat¨®n tendr¨¢ un 20% m¨¢s de espacio que antes. Las aceras, por ejemplo, llegar¨¢n casi a los cinco metros de ancho.

El proyecto tambi¨¦n incluye dos carriles bici unidireccionales separados del carril de los coches mediante un parterre ajardinado. Esto es un dato novedoso. Al contrario de lo que sucede en el resto de capitales europeas o de las grandes urbes espa?olas, Madrid no cuenta con v¨ªas ciclistas. Solo un kil¨®metro por cada 100 de v¨ªa p¨²blica; 15 veces menos que Bilbao, Sevilla o Barcelona.

El Ayuntamiento siempre ha apostado por los ciclocarriles. El ciclista comparte las avenidas con los coches. Es decir, que los veh¨ªculos deber¨ªan circular como mucho a 30 kil¨®metros por hora si tienen a una bici delante. Casi nadie lo cumple. Un peligro que los ciclistas siempre han denunciado. La mayor¨ªa de estudios de movilidad apuestan por los espacios segregados. Un carril propio y separado. Sevilla, por ejemplo, cre¨® una red extensa y la movilidad a pedales se dispar¨® de golpe hasta el 7%. El nuevo bulevar de Francisco Silvela tendr¨¢ estos carriles segregados tan demandados por los usuarios de las dos ruedas.

La remodelaci¨®n, que incluye tambi¨¦n a la vecina calle de Gabriel Lobo, dar¨¢ lugar a una nueva plaza en la intersecci¨®n entre Pr¨ªncipe de Vergara y L¨®pez de Hoyos. En este ¨²ltimo tramo, la calzada contar¨¢ con dos carriles por sentido sin separaci¨®n f¨ªsica. Al este de la calle Pr¨ªncipe de Vergara se remodelar¨¢ la intersecci¨®n con una nueva configuraci¨®n viaria que dar¨¢ lugar a un nuevo espacio para los vecinos.

Madrid dijo adi¨®s al scalextric de Joaqu¨ªn Costa el 10 de julio de 2020, cuando el equipo del alcalde Almeida recibi¨® un informe t¨¦cnico sobre la situaci¨®n estructural del puente, donde se conclu¨ªa que la estructura estaba en riesgo de derrumbe y se?alaba su demolici¨®n como ¨²nico escenario posible. Las obras del desmontaje costaron 9,3 millones de euros que, sumados al coste de estas obras, alcanzan ya un presupuesto de 19,5 millones de euros.