Alquilar un coche por trayectos, o ¡®carsharing¡¯, una cuesti¨®n de barrios adinerados

El servicio de carsharing en Madrid es una alternativa reservada para los barrios de renta alta y media, seg¨²n un estudio del Observatorio Social de la Fundaci¨®n la Caixa. En estas zonas los ingresos por habitante rondan los 20.000 euros anuales, cifra superior a la media del municipio de Madrid, estimada en 16.700 euros por el Instituto Nacional de Estad¨ªstica (INE). Mateus Souza, uno de los investigadores del informe, explica la correlaci¨®n: ¡°Este servicio es m¨¢s econ¨®mico que tener un autom¨®vil en propiedad, pero sigue siendo m¨¢s caro que el transporte p¨²blico¡±, raz¨®n por la cual no es una opci¨®n atractiva para los residentes de barrios con rentas bajas.

La alternativa carsharing se trata de un servicio de uso compartido de autom¨®viles, generalmente el¨¦ctricos, que permite a los usuarios alquilarlos por minutos, a trav¨¦s de una aplicaci¨®n en el m¨®vil, con la ventaja de poder recogerlos y dejarlos en cualquier estacionamiento dentro de la zona en la que opera la compa?¨ªa, ya que las plazas de garaje de estos veh¨ªculos no est¨¢n sujetas a una ubicaci¨®n fija. El precio de alquiler oscila entre los 0,18 y 0,41 euros por minuto, dependiendo del modelo del coche y la duraci¨®n del viaje.

El estudio detalla que esta opci¨®n para transportarse es m¨¢s popular en los barrios perif¨¦ricos de la capital, de renta media, donde los residentes concentran m¨¢s coches privados por hogar. En cambio, solo el 7,4% del total de los desplazamientos empiezan o finalizan en el centro de Madrid. Catarina Pissantilgo, coautora del estudio, explica que ¡°para los clientes que viven fuera del centro, el carsharing resulta particularmente atractivo como alternativa al veh¨ªculo privado para contrarrestar las insuficientes opciones de transporte p¨²blico¡±.

El t¨ªtulo del estudio ¨CEl ¡®car-sharing¡¯ en las ciudades: una estrategia de doble filo¨C hace alusi¨®n a los beneficios o perjuicios que ofrece esta alternativa de movilidad seg¨²n el uso que le d¨¦ el usuario: si es en sustituci¨®n del veh¨ªculo privado o del transporte p¨²blico. En el primer caso, se produce una reducci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos particulares en circulaci¨®n, lo que contribuye a aliviar la congesti¨®n urbana. En el segundo caso ¡ªno tan deseable¡ª en que el carsharing sustituya al metro, el bus o los desplazamientos a pie o en bicicleta, existe el riesgo del efecto contrario al aumentar el ¨ªndice de tr¨¢fico rodado.

Natalia Fabra, coautora del estudio y miembro del equipo de EnergyEcoLab de la Universidad Carlos III de Madrid, explica: ¡°Resulta interesante comprobar que el uso del carsharing es relativamente mayor en momentos de menor tr¨¢fico, por ejemplo, durante los fines de semana o en el mes de julio, lo cual puede explicarse por el hecho de que el pago es funci¨®n del tiempo de uso¡±. Algunas aplicaciones que operan en Madrid son Free2Move, WiBLE, Zity, ShareNow, GoTo.

Otras conclusiones plasmadas en el informe, realizado con datos de 2019, apuntan a que el d¨ªa con mayor n¨²mero de viajes es el viernes. El horario de mayor uso del servicio es a las 13.00 horas, seguido de las 17.00 y las 18.00 horas, las horas de mayor tr¨¢fico en la capital.

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