Adif investiga la v¨ªa 5 del t¨²nel Atocha-Recoletos y no ha visto ¡°nada relevante¡± en los tres descarrilamientos

La fotograf¨ªa de cientos de pasajeros apostados en los andenes de la estaci¨®n de Atocha ha sido una postal particularmente com¨²n durante las ¨²ltimas semanas. Y no precisamente por un aumento en la afluencia de personas. El domingo 26 de noviembre a las 14.24 un tren descarril¨® durante su salida de la v¨ªa desde esta estaci¨®n sin dejar heridos leves. Nueve d¨ªas despu¨¦s (el 5 de diciembre), otro ferrocarril, que cubr¨ªa la ruta de Barajas a Villalba, se sal¨ªa del carril a las 14.20, cuando efectuaba su entrada al t¨²nel para llegar a la estaci¨®n por la v¨ªa dos. Cinco personas tuvieron que ser atendidas por los equipos m¨¦dicos. No pas¨® ni una semana hasta que otro accidente, en el mismo punto, pero esta vez cerca de la una de la ma?ana del viernes 8 de diciembre, dej¨® a la estaci¨®n madrile?a sin servicio en el mismo tramo: un tercer tren de Cercan¨ªas hab¨ªa descarrilado sin dejar heridos. Tres incidencias en la infraestructura con m¨¢s tr¨¢fico de la red ferroviaria espa?ola: 470 trenes circulan cada d¨ªa por el t¨²nel Atocha-Recoletos, trasportando a unos 200.000 pasajeros.

En los tres casos, Adif, el responsable de las v¨ªas ferroviarias en toda Espa?a, rehabilit¨® la circulaci¨®n tras varias horas de trabajos en las v¨ªas. Sin embargo, no fue hasta la noche del pasado viernes cuando el administrador de las infraestructuras en conjunto con Renfe inici¨® una serie de investigaciones para esclarecer lo ocurrido en los tres incidentes. En consecuencia, la circulaci¨®n de trenes desde Atocha hasta Recoletos qued¨® suspendida todo el s¨¢bado hasta la madrugada del domingo, seg¨²n comunic¨® Renfe en la red social X (antes Twitter). Pese a la reapertura, se ha restringido de modo preventivo la circulaci¨®n de los trenes de la serie 450 (com¨²nmente denominados ¡°buques¡± o ¡°dos pisos¡±) por la v¨ªa cinco y se ha limitado la velocidad a 30 kil¨®metros por hora. ¡°Ser¨¢ una medida conservadora, en tanto existe una investigaci¨®n abierta, sin una conclusi¨®n aparentemente clara, de cara a generar seguridad en el sistema, aunque las pruebas hayan dado un resultado satisfactorio¡±, reza el informe compartido por Adif en la ma?ana del domingo. La administradora de infraestructuras tambi¨¦n ha remarcado que para garantizar la aplicaci¨®n de esta restricci¨®n, se ha sellado el desv¨ªo 24 para que sea una v¨ªa directa, impidiendo as¨ª el paso de circulaciones hacia la v¨ªa cinco desde la traves¨ªa 10A.

El estudio, que tambi¨¦n fue compartido en X por el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ?scar Puente, incluy¨® los primeros resultados de las investigaciones. Se destaca que los descarrilamientos no se deben a ¡°nada relevante¡±, aunque la operadora ha subrayado que la investigaci¨®n se mantiene en curso. El informe se?ala que el primero de los descarrilamientos se produjo por una rotura de una aguja en la traves¨ªa 10A en el t¨²nel de Recoletos hacia Atocha. Y sostiene que debido al quiebre, parte del tramo fue ¡°embridado¡± a la espera de una nueva aguja, que se tiene que fabricar ¡°ad hoc¡±. Sobre los accidentes ocurridos durante el 5 y el 8 de diciembre, Adif ha comunicado que no se evidencia ¡°una causa clara de los mismos¡±. Aunque resalta que ¡°a falta de datos detallados de la investigaci¨®n en curso, se podr¨ªa haber producido alg¨²n efecto no deseado por la interacci¨®n de los trenes de dos alturas con el trazado concreto presente en ese recorrido¡±.

El Sindicato Espa?ol de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) apunta a que la ¡°consecuci¨®n de dichos accidentes puede derivar directamente de un deficiente mantenimiento de la infraestructura para su correcto funcionamiento, del mantenimiento del material rodante y de la falta de inversi¨®n en la red destinada a las circulaciones en la v¨ªa convencional (la que no est¨¢ destinada a la alta velocidad)¡±.

La SEMAF tambi¨¦n pone en relieve que ¡°se est¨¢ desatendiendo (con un servicio deficiente) la red ferroviaria convencional que, junto a los trenes de Cercan¨ªas, ¡°presta servicio a la mayor parte de la demanda de transporte ferroviario¡±. El t¨²nel de Recoletos, que une las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn, cuenta con el mayor n¨²mero de circulaciones de toda la red ferroviaria, con una media de 470 trenes y m¨¢s de 200.000 viajeros al d¨ªa. Para el sindicato mayoritario de Renfe, este ¡°es el principal medio de transporte para que las personas que se mueven entre del n¨²cleo urbano y la periferia puedan llevar a cabo las necesidades del d¨ªa a d¨ªa¡±.

A la cr¨ªtica se ha sumado la Asociaci¨®n Sindical Independiente de Personal Ferroviario (Asimafe). Su presidente, Vicente Almenar, se?ala que la falta de mantenimiento es ¡°abrumadora¡± y que esta se acent¨²a para los ¡°trenes de mercanc¨ªa¡±. Almenar explica que el desgaste de las soldaduras de las v¨ªas, debido a la ausencia de inversi¨®n, puede producir que estas se abran y que, en consecuencia, los trenes descarrilen por uno de los ejes. Cree que las reparaciones ¡°puntuales¡± que est¨¢ realizando el administrador de infraestructuras son remedios insuficientes para un problema de mayor escala. ¡°Es como si tienes una tuber¨ªa que tiene una fuga y en lugar de reparar todo el tramo, sigues solando punto por punto¡±.

Fuentes de Adif resaltan que para los Presupuestos Generales del Estado de 2023 se asignaron m¨¢s de 3.400 millones de euros para la red convencional y de Cercan¨ªas; cuant¨ªa que incluso super¨®, comparten, lo destinado a la Alta Velocidad, que fue de 2.600 millones y a?aden que a las cifras se suman m¨¢s de 1.000 millones en concepto de mantenimiento de la red de infraestructuras. Desde el Semaf suscriben que hay que diferenciar entre presupuesto y ejecuci¨®n. ¡°Ya que estamos acostumbrados a ver c¨®mo no se llevan a cabo todas las inversiones presupuestadas¡±, insisten desde el colectivo. Sin embargo, admiten que la tendencia de inversi¨®n en la red convencional parece haber cambiado. ¡°Aunque hay que valorar si en el futuro se ejecuta¡±, recalcan.

El gremio tambi¨¦n enfatiza que las mejoras en mantenimiento de la infraestructura deben llegar principalmente a los grandes n¨²cleos de Cercan¨ªas ¡ªcomo Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Asturias, Santander, Sevilla¡ª, ¡°los grandes olvidados durante a?os¡±, y no solo centrar los esfuerzos en construir nueva infraestructura. ¡°Como cualquier usuario del tren, somos conscientes que en los ¨²ltimos a?os se producen m¨¢s percances, tanto por los fallos en la infraestructura y falta de contrataci¨®n de los maquinistas suficientes para prestar el servicio con solvencia¡±, concluyen desde el Semaf. Solo en Madrid, se han producido m¨¢s de 700 incidencias en lo que va de a?o, seg¨²n el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de la capital.

Pruebas en las v¨ªas

Las pruebas en v¨ªa, que se iniciaron durante la noche del viernes, consistieron en una serie de pasadas de dos tipos de ferrocarriles en diferentes velocidades por el tramo por el que descarrilaron los Cercan¨ªas. En concreto, se realizaron hasta siete pruebas con trenes sobre la v¨ªa comprometida; cuatro de ellas con un 450 y otras tres con un tipo Civia, y ¡°en ninguna se reportaron problemas en el recorrido¡±.

La administradora de las infraestructuras ferroviarias asegura, al mismo tiempo, que se han aplicado todas las medidas de revisi¨®n establecidas en el sistema de mantenimiento, como son inspecciones visuales, auscultaci¨®n por ultrasonidos y geom¨¦trica. ¡°Se recomienda a la operadora que los trenes de la serie 450 que vayan a circular por la zona se ajusten en todos sus par¨¢metros, como se hizo en las pruebas de la madrugada del 9 de diciembre¡±, zanja el estudio.

Suscr¨ªbete aqu¨ª a nuestra newsletter diaria sobre Madrid.