Crece el reto de transportar los gigantes e¨®licos por carretera

Salvados los obst¨¢culos administrativos, llevar un aerogenerador de la f¨¢brica al terreno elegido para su puesta en marcha es una operaci¨®n log¨ªstica bastante delicada que en los ¨²ltimos a?os se ha complicado a¨²n m¨¢s por la demanda de m¨¢quinas m¨¢s altas y potentes para generar m¨¢s electricidad. En la ¨²ltima d¨¦cada, el di¨¢metro medio de los rotores ha pasado de los 90 metros a los 172 metros, casi el doble, indican en la firma Vestas. En cuanto a la potencia, desde Siemens Gamesa apuntan que lo normal hoy en d¨ªa son turbinas terrestres de m¨¢s de 4 MW e incluso de m¨¢s de 5 y 6 MW en algunos proyectos. En offshore, donde la altura no es un problema, se est¨¢n instalando aparatos de 13-15 MW y se espera que en los pr¨®ximos a?os se alcancen los 20 MW, informan en AEE.

As¨ª que mover estos mastodontes por carreteras de monta?a sinuosas y con pendientes muy pronunciadas ¡°requiere una atenci¨®n especial y, en ocasiones, puede llegar a convertirse en un proyecto complementario¡±, confirman fuentes de Iberdrola. La adversidad es mayor cuando la ruta exige atravesar cruces con l¨ªneas de media tensi¨®n, n¨²cleos de poblaci¨®n con calles estrechas, zonas boscosas o puentes antiguos que requieren de alguna intervenci¨®n o, incluso, la construcci¨®n de un desv¨ªo para evitarlos.

La aparici¨®n en 2019 de Blade Lifter, un elevador hidr¨¢ulico que permite transportar las palas en posici¨®n inclinada sobre un tr¨¢iler de 10 ejes, ha aliviado el problema. El sistema puede levantar las torres hasta unos 65 grados e incluso girarlas para evitar el efecto vela del viento. Iberdrola ha utilizado este m¨¦todo para llevar palas de 70 metros de alto a parques en una zona monta?osa de Grecia.

Eneko Sanz, director general de Nabrawind, se?ala que este avance ha retrasado el desarrollo de componentes modulares, que se puedan transportar por partes y armar en el destino, aunque la tendencia va en esa direcci¨®n. Ya en 2017, General Electric lanz¨® una turbina de 5,3 MW con aspas articuladas, mientras que Vestas present¨® en abril de este a?o un modelo de 7 MW con una g¨®ndola que se puede llevar al terreno dividida en tres m¨®dulos.

El peso de la log¨ªstica en los costes de un proyecto e¨®lico var¨ªa dependiendo de d¨®nde se instale la infraestructura, si en tierra o mar adentro. Un informe del Laboratorio Nacional de Energ¨ªa Renovable ¡ªun centro de investigaci¨®n patrocinado por el Departamento de Energ¨ªa de Estados Unidos¡ª ¡°hace una buena aproximaci¨®n¡± al desglose de gastos de cada tipolog¨ªa, comenta Eneko Sanz, de Nabrawind.

Distribuci¨®n del presupuesto

El reporte muestra que en e¨®lica terrestre la fabricaci¨®n de todos los componentes representa el 70% del coste total, mientras que el de la instalaci¨®n ronda el 30%. En offshore, el estudio diferencia entre fija y flotante. As¨ª, cuando la turbina est¨¢ cimentada en el fondo marino, la manufactura supone ¨²nicamente el 35%. El resto son gastos asociados a la financiaci¨®n y, principalmente, al transporte y la instalaci¨®n.

En las plataformas flotantes, ¡°por tratarse de una tecnolog¨ªa menos madura, los costes de instalaci¨®n todav¨ªa son mayores¡±, explica Sanz. De ah¨ª que solo el 25% del presupuesto se vaya en la fabricaci¨®n de los equipos y la base se lleve el 37% del capital. ¡°No obstante, es de esperar que conforme se vayan optimizando estas nuevas tecnolog¨ªas y reduciendo el precio m¨ªnimo al que se necesita vender la energ¨ªa para garantizar la rentabilidad del parque, el propio aerogenerador recobre importancia¡±, sostiene.

F¨¢bricas cercanas

Ignacio Mora, de Vestas, se?ala que el despliegue masivo y global de la e¨®lica marina requerir¨¢ tener m¨¢s f¨¢bricas cerca de las zonas m¨¢s activas, para evitar largos desplazamientos en barcos de gran calado que prev¨¦n tambi¨¦n ser¨¢n un elemento escaso, por lo que ¡°se necesita cerrar acuerdos con sus fabricantes lo antes posible¡±.

Sven Seifert, director de log¨ªstica de Siemens Gamesa, coincide en que la e¨®lica marina requiere de elevadas inversiones en buques, adem¨¢s de infraestructuras portuarias, almacenes y espacios de premontaje. Por eso, el grupo tiene f¨¢bricas de aspas y g¨®ndolas offshore en puertos como el de Le Havre, en Francia.