Entrevista con Antonio Lora

La desaparici¨®n este lunes de un Airbus 330 que volaba de R¨ªo de Janeiro a Par¨ªs ha conmocionado a la opini¨®n p¨²blica. El vuelo de Air France, que viajaba con 216 pasajeros y 12 tripulantes, desapareci¨® de los radares, lo que abre numerosas interrogantes sobre la cat¨¢strofe. El portavoz de la Asociaci¨®n Sindical Espa?ola de T¨¦cnicos de Mantenimiento Aeron¨¢utico (ASETMA), Antonio Lora, ha charlado con los lectores acerca de los aspectos m¨¢s t¨¦cnicos de este siniestro.

1Gracias03/06/2009 10:05:06

En cuanto a la primera cuestion decirte que podria producirse por una rotura de fuselage algo practicamente imposible. La perdida de presurizacion es algo controlable por la tripulacion descendiendo a niveles de vuelo aptos para la respiracion, hasta la llegada a estos niveles los pasajeros y la tripulacion utilizarian las mascarillas de oxigeno que saltan automaticamente cuando se produce la despresurizacion. El vidrio de un cristal de cabina esta dise?ado para que no se produzca rotura y lo que se produce es una delaminacion del mismo. En cuanto a la alarma automatica efectivamente el avion avisa con alarmas de que esto se produce, produciendose el disparo automatico de las mascarillas de oxigeno.

2Dani03/06/2009 10:06:53

Buenas, ?se sabe si ten¨ªa activado ADS-C (Automatic Dependant System - Contract) el avi¨®n accidentado? Si es as¨ª, ?cree usted que se conocen m¨¢s datos del lugar y estado del accidente que no se han hecho p¨²blicos a¨²n?

Lo lamento pero desconozco si esta aeronave estaba dotado de este sistema. Si estaba dotado con el sistema ACARS que envia se?ales de fallos que se pueden producir durante el vuelo para su conocimiento en tierra.

3N¨²ria03/06/2009 10:09:12

?Cu¨¢l ha sido la causa m¨¢s probable del accidente?

Las causas de los accidentes se producen por acumulacion de circunstancias. Debemos esperar a conocer mas datos, fundamentalmente los que puedan aportar los registradores de datos de vuelo y de voz. Esperemos que a pesar de las dificultades que se apuntan para su recuperacion al final se pueda disponer de ellos.

4Iv¨¢n03/06/2009 10:10:16

Estas en lo cierto. Insisto en que los accidentes se producen por concatenacion de hechos.

5Santienrique03/06/2009 10:12:42

?Es cierto que las turbulencias pueden llegar a tirar abajo un avi¨®n de esa envergadura? Estamos hablando de un avion super-moderno y de gran tama?o. ?Puede un avion como el de AF llegar a amerizar sin muchos problemas? Gracias

En los vuelos las tripulaciones esquivan las turbulencias para entrar por huecos que permiten su navegabilidad, para lo cual llevan incorporados radares meteorologicos.

6C.Piyo03/06/2009 10:13:44

?C¨®mo es que se tarda tanto en localizar los restos? ?No lleva el avi¨®n ning¨²n tipo de radiobaliza de localizaci¨®n de emergencia?

Efectivamente llevan radiobalizas de localizacion, pero parece ser que en este caso las se?ales que deben emitir no han sido localizadas

7an¨®nimo03/06/2009 10:15:39

?Cu¨¢l es el sistema que tienen los aviones para derivar los rayos que pudieren caer sobre ellos?

El propio avion es una caja de faraday, por lo que el rayo sale libremente para continuar su camino a tierra (masa). LLeva protectores para los equipos de comunicacion.

8Usuario03/06/2009 10:17:55

Los controles a los que se someten regularmente los aviones, ?se realizan del mismo modo en distintos pa¨ªses? Es decir, ?tiene la misma exigencia un control hecho en Par¨ªs que uno hecho en Nigeria? Gracias por su respuesta.

Deberia ser asi, pero todos sabemos que las exigencias en paises del tercer mundo son menores que en Europa o Estados Unidos. Asi de esta forma por ejemplo la autoridad aeronautica europea EASA tiene listas negras publicadas tanto de compa?ias como de paises en su totalidad.

9Sebas03/06/2009 10:19:13

?Es posible que se produjera alg¨²n fallo en el sistema de radio? Es raro que los pilotos no indicasen absolutamente nada, y m¨¢s ahora que se dice que dado el lugar de los restos el avi¨®n puede que volase rumbo a Fernando Naronha, es decir que hubiera dado la vuelta. GRACIAS.

A dia de hoy desconocemos si los pilotos se han comunicado con tierra ya que la compa?ia no ha hecho manifestaciones al respecto.

10Kantonyo03/06/2009 10:21:09

Hay informaciones que apuntan que el avi¨®n podr¨ªa estar dandose la vuelta hacia Brasil, ya que los restos se encuentran m¨¢s cercanos que teniendo en cuenta donde habria dado sa?ales antes del accidente. ?Que podr¨ªa significar eso?

Este es un nuevo dato que pertenece al terreno de las especulaciones. Lo que si es cierto es que si una aeronave se encuentra con una barrera de turbulencias debe volar en paralelo a ella hasta encontrar el punto por el que pasarla.

11Cuits03/06/2009 10:25:04

En la era de los sat¨¦lites y las comunicaciones en la que cualquier m¨®vil lleva ya incorporado un GPS ?C¨®mo es que la caja negra no est¨¢ dotado con uno en lugar de con un sistema que emite una se?al que solo se puede percibir a cierta distancia?

El sistema GPS necesita que la se?al llegue hasta al menos cuatro satelites geoestacionarios para poder precisar la posicion el equipo que lo lleva instalado, lo que siginifica comunicacion

12Carlos03/06/2009 10:29:23

Ya ha quedado claro que la causa m¨¢s probable fuera una concatenaci¨®n de hechos, pero ?por cual ser¨ªa el detonante para que el piloto no pudiera comunicar por radio que ten¨ªan problemas?

Realmente es algo que si fuera asi, que no han podido comunicar la situacion de ninguna manera, cosa que repito aun desconocemos solo cabe la posibilidad de ser un accidente subito

13Gracias03/06/2009 10:35:26

?Qu¨¦ opina de la teor¨ªa del Sr. Hans Weber publicada ayer en The New York Times?. ?Puede ser cierto que el ordenador del avion reciba informaci¨®n err¨®nea y tome decisiones perjudiciales sin poder ser corregidas por los pilotos?

Lo siento, desconozco las declaraciones del Sr. Hans Weber y el contesto en el que se han hecho. Es cierto que algunos modelos de AIRBUS impiden sobrepasar determinadas cargas estructurales

14Pabo M03/06/2009 10:39:33

?Con el sistema electrico inoperativo no se puede controlar el avi¨®n en absoluto? ?No ser¨ªa posible un amerizaje en estas circunstancias?

Efectivamente si se pierde absolutamente el control el¨¦ctrico cosa muy dif¨ªcil ya que estar¨ªamos hablando de perder cuatro sistemas el avi¨®n ser¨ªa ingobernable, pero a¨²n as¨ª habr¨ªa comunicaciones mediante la bater¨ªa de emergencia

15Fpizarro03/06/2009 10:41:57

?Es cierto que hay zonas del Atl¨¢ntico donde los aviones no pueden comunicarse por radio con tierra?

Lo que no existe es localizaci¨®n desde tierra (radares) pero si existe comunicaci¨®n global.

16gracias03/06/2009 10:42:47

?A qu¨¦ se refiere usted al decir accidente s¨²bito? Muchas gracias

17Mo03/06/2009 10:45:20

En los aviones nuevos, como el Airbus 330, si hay un fallo el¨¦ctrico general, ?lo ¨²nico que el piloto puede hacer es "planear"? Ya que dicen que los motores no dejan de funcionar aun en caso de fallo el¨¦ctrico general, ?no hay manera de gobernar el avi¨®n de manera manual?

Lo siento pero para poder contestar a esta pregunta deber¨ªamos simular las condiciones en simulador

18Mario03/06/2009 10:46:18

?Que posibilidad existe de que la despresurizaci¨®n del interior de la aeronave haya sido la causa de la incapacidad por parte de la tripulaci¨®n de enviar una se?al de alarma o "mayday"?

Ninguna

19Manuel de Ceuta03/06/2009 10:47:01

?C¨®mo es posible que con la tecnolog¨ªa actual no se pueda tener cobertura de radar total en los vuelos transoce¨¢nicos?

Depende de los paises y de sus infraestructuras

20Jimmy Jazz de Palma03/06/2009 10:47:49

Es algo que corresponde investigar a la propia comision de accidentes

21Uri03/06/2009 10:50:44

Buenos d¨ªas, vuelvo a una pregunta hecha anteriormente que creo, ha quedado sin una respuesta clara: ?puede una turbulencia tumbar a un avi¨®n de esta envergadura? Gracias.

por si sola ser¨ªa pr¨¢cticamente imposible a mi criterio. Insisto en que un accidente se produce por una concatenaci¨®n de hechos.

22Jose Luis03/06/2009 10:55:35

Buenos d¨ªas. Tengo entendido que en medio del oceano no hay cobertura de radar. ?No es el radar un sistema aut¨®nomo? ?Por qu¨¦ puede tardar hasta 5 minutos el piloto en poner el marcha el tercer generador de la aeronave (ubicado en la cola)?

El radar al que te refieres es el radar del avi¨®n y este es solo meteorol¨®gico. La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) solo es posible su arranque a una determinada altura dependiendo de la arquitectura de cada aeronave lo que podr¨ªa justificar lo de los minutos como tiempo necesario para alcanzarla.

23JJ03/06/2009 10:57:54

?Sigue siendo el avion el modo de viajar mas seguro ?

Sin lugar a dudas

24Diana (Montr¨¦al)03/06/2009 10:59:37

Buenos d¨ªas. ?Podr¨ªa llegar a ser cierta la informaci¨®n dada por algunos medios de comunicaci¨®n donde se comenta que algunos pasajeros que se encontraban en el avi¨®n desaparecido pudieron mandar mensajes sms desde su m¨®vil a familiares antes del supuesto accidente? ?Podr¨ªan sus m¨®viles transmitir esa se?al aun estando lejos de la costa? Muchas gracias.

Como mensajes SMS. salvo que alguno tuviera tel¨¦fono satelitario

25mar¨ªa03/06/2009 11:11:34

?Sabe si existen antecedentes de otro avi¨®n que haya desaparecido de este mismo modo?

En la aviaci¨®n moderna es cada vez mas dif¨ªcil. Recuerdo el caso de un avi¨®n de TWA en el que se concluy¨® la investigaci¨®n con causas probables despues de tres a?os.