Brasil comienza la identificaci¨®n de los cuerpos recuperados del vuelo de Air France
Aunque no se han confirmado las causas del accidente, la aerol¨ªnea francesa anuncia que sustituir¨¢ los sensores de velocidad en sus Airbus 330 y 340 tras los fallos detectados.- Hallados cuatro nuevos cuerpos, lo que eleva a 28 los cad¨¢veres recuperados
La Marina de Brasil ha recuperado este martes en aguas del oc¨¦ano Atl¨¢ntico otros trece cad¨¢veres de las v¨ªctimas del vuelo del Air France siniestrado la semana pasada con 228 personas a bordo. Con este nuevo hallazgo, la cifra de cuerpos recuperados suma ya 41.
Este martes, Brasil ha iniciado la compleja labor de identificaci¨®n de las primeras 16 v¨ªctimas del accidente, nueve d¨ªas despu¨¦s de ocurrida la tragedia. Expertos en dactiloscopia han comenzado las labores periciales previas sobre los 16 cuerpos que llegaron al archipi¨¦lado Fernando de Noronha antes de trasladarlos a Recife, donde se completar¨¢ la tarea de identificaci¨®n con la ayuda de expertos franceses mediante fotograf¨ªas, muestras de ADN y registros odontol¨®gicos.
Seg¨²n fuentes oficiales, en Fernando de Noronha se har¨¢ la "catalogaci¨®n" de las ropas y de los objetos personales de cada v¨ªctima rescatada, se tomar¨¢n sus huellas digitales y se retirar¨¢n muestras de tejidos que puedan servir para comparaciones gen¨¦ticas. Dependiendo de las condiciones clim¨¢ticas, ser¨¢n trasladados esta noche o ma?ana mi¨¦rcoles a Recife. El resto de los cad¨¢veres est¨¢n en la fragata Bos¨ªsio tras haber sido retirados del mar por los cinco barcos de la Marina brasile?a y por la fragata francesa Ventose que participan en las b¨²squedas. Tambi¨¦n han seguido encontrando partes del avi¨®n siniestrado el lunes pasado cuando cubr¨ªa la ruta R¨ªo de Janeiro-Par¨ªs.
Adicionalmente, las autoridades francesas han informado de que ma?ana est¨¢ previsto que llegue a la zona el submarino Emerade, que se encargar¨¢ de la b¨²squeda de las cajas negras para determinar las causas exactas del accidente.
Air France cambiar¨¢ los sensores de velocidad
En Par¨ªs, la compa?¨ªa francesa Air France ha anunciado hoy que sustituir¨¢ los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340. Aunque oficialmente no se ha confirmado ninguna de las hip¨®tesis que se barajan como la causa del accidente del vuelo AF-447 entre R¨ªo de Janeiro y Par¨ªs, el informe Acars (siglas en ingl¨¦s del Sistema de Comunicaci¨®n y Navegaci¨®n A¨¦rea) enviado por el aparato antes de desaparecer de los radares revela que hubo fallos en los sistemas anemom¨¦tricos.
Por ese motivo, la aerol¨ªnea francesa ha informado hoy al sindicato de la compa?¨ªa de que se ha preparado un "calendario de sustituci¨®n" para llevar a cabo las modificaciones t¨¦cnicas despu¨¦s de las presiones de los pilotos, seg¨²n ha informado en un comunicado el Sindicato Nacional de Pilotos de L¨ªnea (SNPL).
Los llamados pitot, tubos situados a lo largo de la carlinga y que se encuentran en la parte delantera del avi¨®n tienen como misi¨®n calcular la velocidad del avi¨®n y se han convertido en un elemento fundamental de la investigaci¨®n del siniestro. Air France ha reconocido que desde mayo de 2008 se han venido constatando "incidentes de p¨¦rdidas de informaci¨®n anemom¨¦trica en altura de crucero" en los A340 y A330. Seg¨²n admiti¨® Air France, en 2007 la empresa Airbus recomend¨® a sus clientes sustituirlos en modelos A320 tras detectar defectos de funcionamiento.
En este momento, la aerol¨ªnea gala tiene quince A330 y diecinueve A340. Todos ellos cuentan al menos con un pitot de ¨²ltima generaci¨®n (de los tres que lleva el Airbus) y nueve aviones tienen al menos dos o tres.
Ayer crec¨ªa la sensaci¨®n de que Air France ten¨ªa que dar explicaciones convincentes ante la cada vez m¨¢s probable conexi¨®n del fallo en los sensores con el accidente. M¨¢s cuando la Oficina de Investigaci¨®n y An¨¢lisis francesa (BEA), responsable de la investigaci¨®n sobre el siniestro, se?al¨® que los sensores de velocidad pod¨ªan ser una de las posibles causas del accidente, aunque sin aportar una explicaci¨®n concluyente.
Los sindicatos se plantaron y pidieron a los pilotos que no despegaran mientras que la compa?¨ªa no hubiese cambiado los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340. Solicitaban el cambio de "al menos dos de los tres sensores". La aerol¨ªnea francesa aseguraba ante la presi¨®n sindical que hab¨ªa puesto en marcha un programa de sustituci¨®n sin esperar el fin de una experimentaci¨®n propuesta por el fabricante para verificar que una nueva sonda podr¨ªa aportar una mejora significativa en caso de congelaci¨®n en altitud. Pero los sindicatos exig¨ªan acelerar el programa de recambios para tener cuanto antes los sensores m¨¢s fiables.
Vuelos seguros
A las declaraciones del director comercial de Airbus, John Leahy, que quiso lanzar ayer un mensaje de calma al sector de la aviaci¨®n civil al afirmar que el modelo A-330 es "muy fiable", ya que lleva 15 a?os volando y hay 600 aparatos en funcionamiento y 400 encargados, se ha sumado hoy la Agencia de Seguridad A¨¦rea europea (EASA), que ha confirmado que todos los modelos de avi¨®n del constructor aeron¨¢utico europeo Airbus "est¨¢n en condiciones de volar y su operaci¨®n es segura".
En referencia a un posible mal funcionamiento de los indicadores anemom¨¦tricos, la agencia indic¨® que est¨¢ analizando los datos con vistas a crear unas medidas de correcci¨®n obligatorias, "sin prejuzgar el resultado de la investigaci¨®n del accidente".
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