Los equipos de rescate encuentran el estabilizador de cola del avi¨®n de Air France
24 cad¨¢veres aguardan el proceso de identificaci¨®n que va a ser llevado a cabo por las autoridades brasile?as
El Ej¨¦rcito brasile?o contin¨²a las labores de recuperaci¨®n de los cuerpos en pleno Atl¨¢ntico mientras los familiares de las v¨ªctimas del vuelo AF-447 aguardan un dram¨¢tico proceso de identificaci¨®n de los cad¨¢veres. Son ya 24 los cuerpos rescatados y embarcados en los nav¨ªos que los transporta hasta las proximidades del archipi¨¦lago de Fernando de Noronha. Desde all¨ª, los helic¨®pteros culminar¨¢n su traslado hasta tierra firme.
Brasil tambi¨¦n divulg¨® una serie de fotos en las que se apreciaba c¨®mo efectivos y buceadores de la Marina iniciaban el remolque del estabilizador de cola del Airbus 330 accidentado el 1 de junio con 228 personas a bordo: una gran pieza blanca en forma de trapecio, cruzada por l¨ªneas azules y rojas, el identificativo de Air France.
Las labores de identificaci¨®n no se realizar¨¢n en Fernando de Noronha, sino en la ciudad de Recife. Aunque nada se ha querido divulgar al respecto, los cad¨¢veres presentan problemas para determinar su identidad a simple vista, ya que un equipo de peritos est¨¢ recogiendo muestras de cabello, sangre y saliva entre los familiares con objeto de facilitar estos trabajos. Cada d¨ªa que pasa, las Fuerzas A¨¦reas brasile?as se muestran m¨¢s herm¨¦ticas con respecto a las informaciones que difunden sobre el curso de las operaciones. Por ejemplo, entre otras restricciones, se ha decidido no continuar especificando el sexo de los cuerpos que se vayan recuperando.
En Brasil crece la sensaci¨®n de que Air France deber¨¢ ofrecer explicaciones convincentes ante el hecho confirmado de que un fallo en los sensores de velocidad del aparato siniestrado podr¨ªa tener una relaci¨®n directa con la tragedia. La compa?¨ªa a¨¦rea inform¨® este s¨¢bado de que, desde mayo de 2008, viene observando casos de p¨¦rdida de la informaci¨®n captada por estos sensores instalados en los modelos A-330 y A-340. Seg¨²n admiti¨® Air France, en 2007 Airbus recomend¨® a sus clientes sustituir los sensores de velocidad en los modelos A-320 tras detectar defectos de funcionamiento en los mismos.
Este lunes, el director comercial del fabricante europeo, John Leahy, quiso lanzar un mensaje de calma al sector de la aviaci¨®n civil al afirmar que el modelo A-330 es "muy fiable", ya que lleva 15 a?os volando, hay 600 aparatos en funcionamiento y 400 encargados. "Es un verdadero caballo de carga" en t¨¦rminos de fiabilidad, asegur¨® Leahy.
Las labores de rescate y traslado de objetos y cuerpos est¨¢n siendo complicadas, principalmente por el mal tiempo que reina en la zona de b¨²squeda y por su lejan¨ªa de la base de operaciones instalada en Fernando de Noronha, a unos 900 kil¨®metros.
Las aerol¨ªneas esperan directrices de Airbus
Varias compa?¨ªas a¨¦reas que tienen en su flota aviones A330-200 de Airbus, id¨¦nticos al modelo que se precipit¨® en aguas del Atl¨¢ntico el pasado lunes, han declarado que esperan una directiva del fabricante antes de hacer cambios en los sistemas, informa Reuters.
La Oficina de Investigaci¨®n y An¨¢lisis (BEA), responsable de la investigaci¨®n sobre el siniestro, se?al¨® que los sensores de velocidad pod¨ªan ser una de las posibles causas del accidente, aunque todav¨ªa no ha aportado una explicaci¨®n concluyente. Air France ha acelerado el programa de recambio de los sensores, iniciado el 27 de abril, tras varios incidentes registrados en varios de sus aviones. La aerol¨ªnea francesa cambi¨® esos sensores en su gama A320, la primera en que se registraron anomal¨ªas, y no inici¨® la sustituci¨®n en los A330 y A340 hasta que Airbus le propuso un modelo compatible.
Ahora, el tercer sindicato de pilotos de la compa?¨ªa ha pedido a sus asociados que no despeguen mientras que la compa?¨ªa no haya cambiado los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340, seg¨²n ha explicado el propio sindicato, informa la agencia Efe. El sindicato asegura que ha pedido a los pilotos "que no salgan en vuelo si el aparato no tiene al menos dos de los tres sensores modificados".
"La tragedia de la semana pasada nos ha recordado que la seguridad es un reto continuo", ha dicho Giovanni Bisignani, director ejecutivo de IATA (Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo), en un discurso en el encuentro anual del organismo. Varios directivos de grandes aerol¨ªneas han declarado que el Airbus 330-200 es un avi¨®n seguro y que no tienen ning¨²n motivo para iniciar una investigaci¨®n de los sensores de velocidad en sus aviones de momento.
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