Sigue el misterio en torno al avi¨®n que cay¨® al oc¨¦ano

Las causas que precipitaron el avi¨®n de Air France AF447 procedente de R¨ªo de Janeiro con destino Par¨ªs en alg¨²n lugar en medio del oc¨¦ano Atl¨¢ntico la madrugada del 1 de junio con 228 personas a bordo siguen siendo un misterio. Y lo m¨¢s seguro es que lo sean siempre. El segundo informe de la Oficina de Investigaci¨®n y An¨¢lisis francesa (BEA, en sus siglas en franc¨¦s), hecho p¨²blico este jueves, concluye que no hay nada definitivo, que faltan datos y certezas. Se sabe, eso s¨ª, que el Airbus 330, despu¨¦s de pasar por una zona de turbulencias, se estamp¨® entero contra el mar, que no se desintegr¨® en pleno vuelo, y que las sondas Pilot de la marca Thales que med¨ªan su velocidad lanzaron magnitudes contradictorias durante un tiempo. De hecho, seg¨²n el informe, la "incoherencia de las medidas de velocidad es uno de los factores de una cadena de ellos que conduce al accidente". Pero por s¨ª solo no puede explicar el desplome.

Eso s¨ª: el organismo oficial franc¨¦s recomienda mejorar "los criterios de certificaci¨®n de estos elementos". Estas sondas, que son una suerte de pistolas que se adhieren al fuselaje del avi¨®n, corren el riesgo de fallar a gran altura y a una baja temperatura, seg¨²n los expertos que han elaborado el informe. Se desconoce, por ejemplo, el tama?o de los cristales de hielo que flotan en las nubes, lo que influye en el buen funcionamiento de las sondas.

De cualquier forma, faltan elementos para que los especialistas puedan saber qu¨¦ m¨¢s fall¨®. Las dos cajas negras del avi¨®n se perdieron en el fondo del oc¨¦ano, cerca de una zona que presenta simas de casi 6.000 metros. Durante 30 d¨ªas emitieron un sonido parecido a un martillazo. Barcos especializados con detectores fin¨ªsimos rastrearon el ¨¢rea en su b¨²squeda. Pero fue imposible o¨ªrlo. En febrero se reanudar¨¢ la b¨²squeda de las cajas.

Ya no habr¨¢ ning¨²n sonido que les gu¨ªe, pero los expertos que llevar¨¢n a cabo la tarea conf¨ªan en delimitar el lugar exacto del impacto para asegurar el rastreo. La BEA recomienda que las cajas negras de los aviones transoce¨¢nicos vayan provistas de balizas sonoras de m¨¢s larga duraci¨®n, de 90 d¨ªas exactamente, para que ofrezcan m¨¢s posibilidades de ser encontradas si caen en medio del mar.