"Lo m¨¢s preocupante es que se hayan desprendido partes del motor del A380"

Agust¨ªn Guzm¨¢n pilota un hermano menor del Airbus 380, el modelo inmediatamente inferior del coloso de los cielos que ha sufrido un incidente que le oglig¨® a aterrizar de emergencia en Singapur. El portavoz de la vocal¨ªa t¨¦cnica del Sindicato Espa?ol de Pilotos, Sepla, considera "muy valiente" la decisi¨®n de la compa?¨ªa Qantas de detener las operaciones de ese modelo: "Es raro y a la vez gratificante ver c¨®mo hay una compa?¨ªa que se toma la seguridad tan en serio", se?ala; aunque, muy diplom¨¢tico, evita censurar a las aerol¨ªneas que han decidido continuar operando con el superavi¨®n: "El caso de Qantas puede ser especial, porque este aparato acababa de llegar de mantenimiento o de ser cambiado el motor. Y al ser un motor espec¨ªfico en unas condiciones espec¨ªficas supongo que el resto de compa?¨ªas habr¨¢n decidido seguir".

Con mucha cautela, "porque la experiencia demuestra que en aviaci¨®n las hip¨®tesis que pueden parecer evidentes, no son las que m¨¢s sentido tienen", Guzm¨¢n asegura que "casi al 100%" se puede descartar un sabotaje terrorista, y apunta a un dato que define como "preocupante": que haya sido "un fallo no contenido". Esto, explica, quiere decir que "normalmente cuando un motor tiene un fallo o explota total o parcialmente todos los componente deben mantenerse dentro de lo que es su carcasa, no pueden salir disparados fuera de ese habit¨¢culo". Guzm¨¢n a?ade que "eso no ha sido as¨ª" en el caso del A380, y es la raz¨®n por la que Qantas est¨¢ tan preocupada", porque las piezas que salen despedidas podr¨ªan da?ar otras partes vitales del avi¨®n, pudiendo llegar a provocar incluso la ca¨ªda del avi¨®n.

Este piloto tampoco descarta que el incidente pueda haberse debido a la absorci¨®n de un ave o a un fallo de dise?o o de mantenimiento del motor. Lo que s¨ª se?ala con absoluta seguridad este piloto -que asegura que no tendr¨ªa reparo en ponerse hoy a los mandos de uno de estos grandes aparatos- es que el fallo se produjo en el interior de la carcasa y que se produjo un explosi¨®n que provoc¨® la p¨¦rdida de parte de los piezas de la zona del motor.

Los pilotos, explica Guzm¨¢n, est¨¢n preparados siempre, siempre para un fallo de las turbinas. "Evidentemente, ¨¦ste no es un fallo normal, pero nosotros cuando volamos tenemos siempre previsto que el motor pueda fallar. En los c¨¢lculos que hacemos para despegar siempre tenemos en cuenta que nos va a fallar un motor en el momento m¨¢s cr¨ªtico de la operaci¨®n. Siempre pensamos que no va a despegar o que vamos a tener un fallo en el motor, y eso requier mucha concentraci¨®n, pero tambi¨¦n por eso es tan seguro volar".

Los comandantes saben que los nuevos modelos que deben pilotar pueden tener alg¨²n fallo puntual. "Es relativamente normal", asegura Guzm¨¢n, quien puntualiza que "¨¦sta es otra cosa porque se trata de un fallo m¨¢s grave". Tambi¨¦n asegura que la tripulaci¨®n del A380 actu¨® correctamente y que estos aparatos pueden navegar con solo dos de sus cuatro motores, dependiendo del peso que transporten.

Un t¨¦cnico a¨¦reo ha explicado a Europa Press que en casos de fallos en nuevos modelos, el "procedimiento habitual" es que el fabricante, en este caso Airbus, remita una nota a todas las aerol¨ªneas clientes del aparato para que revisen el componente afectado por una incidencia. No obstante, ha precisado que dado que los A380 cuentan con escalas largas, no se prev¨¦n cancelaciones de vuelos para revisarlos, ya que se podr¨¢n aprovechar sus paros programados para analizar las aeronaves.

Fuentes del sector consultadas por este diario confirman las principales hip¨®tesis de este piloto y matizan que no ha habido ning¨²n da?o en el fuselaje (estructura del avi¨®n) del A380, porque, de ser as¨ª, el aparato se habr¨ªa ca¨ªdo. Las mismas fuentes se?alan que la aver¨ªa en el motor ha provocado el desprendimiento del carenado (carcasa) que lo recubre; que la aver¨ªa puede haber sido provocada por un p¨¢jaro, por una pieza desprendida o por una herramienta olvidada en el alojamiento del motor, y que "es posible" que los t¨¦cnicos de la compa?¨ªa hayan realizado alguna modificaci¨®n o revisi¨®n en todos los aparatos de este modelo y que por eso la aerol¨ªnea ha decidido dejarlos todos en tierra.

El secretario de la Asociaci¨®n de Ingenieron Aeronauticos de Australia, Steve Purvinas, ha se?alado en varios medios del pa¨ªs que la seguridad de la compa?¨ªa Qantas se ha deteriorado "desde que ha encargado los controles de ingenier¨ªa y seguridad a pa¨ªses como Singapur", y que los ingenieron de Lufthansa en Alemania que realizaron el mantenimiento del A380 "no ten¨ªan ni siquiera el mismo avi¨®n en su flota". Purvinas tambi¨¦n ha declarado que la aerol¨ªnea australiana tiene en todo el mundo 24 ingenieros , cuando "debeer¨ªan tener m¨¢s de 100".

Un Airbus 380 pierde parte de un motor y del fuselaje en pleno vuelo