El coloso del cielo
As¨ª es el avi¨®n comercial m¨¢s grande del mundo, que ha sufrido su primer percance grave
Un Airbus A380 de la aerol¨ªnea autraliana Qantas, el mayor avi¨®n de pasajeros del mundo, aterriz¨® la pasada madrugada de emergencia en Singapur tras sufrir problemas t¨¦cnicos en uno de sus cuatro motores mientras sobrevolaba Indonesia. Es la primera emergencia en pleno vuelo que sufre uno de estos superaviones, la joya de la corona de Airbus y con apenas tres a?os de vida comercial.
Tres a?os de vida
Es un avi¨®n fabricado por el consorcio europeo Airbus, del grupo EADS, que empez¨® a comercializarlo hace tres a?os. Es la primera aeronave con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje y el avi¨®n comercial m¨¢s grande del mundo, superando al Jumbo -tiene un ¨¢rea ¨²til de un 49% m¨¢s que este-.
Cuatro motores
Aunque tiene cuatro motores, el aparato es capaz de mantenerse en vuelo usando s¨®lo dos de ellos. Tiene la caracter¨ªstica de que cuando aterriza, el sistema de frenado de los motores (reversas) s¨®lo est¨¢ activado en los dos m¨¢s pr¨®ximos al fuselaje. En el caso del accidente, ha frenado por tanto con un solo motor. Los motores son Trent 900, fabricados por Rolls-Royce -el que ha sufrido la aver¨ªa-, o del tipo GP 7200, del consorcio de fabricantes compuesto por Pratt & Wittney, General Electric y Safran.
Enormes dimensiones
Mide 73 metros de largo, 24,1 de altura y tiene 79,75 metros de envergadura. Sin carga, su armaz¨®n pesa 308 toneladas y su peso m¨¢ximo al despegue es de 540 toneladas.
540 toneladas de peso
Sin carga, su armaz¨®n pesa 308 toneladas y su peso m¨¢ximo al despegue es de 540 toneladas.
Autonom¨ªa de vuelo
Es capaz de recorrer 15.200 kil¨®metros sin hacer escalas.
Hasta 853 pasajeros
El avi¨®n, cuyas enormes dimensiones han obligado a remodelar los aer¨®dromos en los que opera, tiene la capacidad de dos aparatos tradicionales. Puede transportar a un m¨¢ximo de 853 pasajeros en sus dos pisos, aunque normalmente est¨¢ configurado para un n¨²mero menor -550 en su versi¨®n est¨¢ndar-. Tiene tres clases de pasajes.
Participaci¨®n espa?ola
Algunos componentes de estos superjumbos, como el estabilizador horizontal, los timones de altura, el tim¨®n de direcci¨®n y la panza central, se realizan en Espa?a, donde Airbus dispone de tres factor¨ªas en Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (C¨¢diz).
Primeros vuelos
Su primer vuelo en pruebas se realiz¨® en Toulouse en marzo de 2005. Vol¨® durante cuatro horas sin problemas. El primer vuelo comercial lo realiz¨® Singapur Airlines en un vuelo de Singapur a Sydney el 25 de octubre de 2007. A Europa lleg¨® en marzo de 2008 en un vuelo Singapur-Londres.
Un 'gigante verde'
Sus creadores destacan su bajo consumo (2,9 litros de combustible por pasajero cada 100 kil¨®metros) y otros par¨¢metros como sus nivel reducido de ruido y los nuevos materiales empleados. "Produce un 50% menos de ruido alrededor de los aeropuertos y menos emisiones de CO2 y de ¨®xido nitroso en vuelo", dicen los ingenieros del proyecto.
37 en todo el mundo
En sus tres a?os de vida comercial, Airbus ha entregado 37 de estos aviones gigantes a Quantas, Emirates, Singapore Airlines, Air France y Lufthansa, que hasta ahora han transportado a siete millones y medio de pasajeros en 20.000 vuelos. Actualmente, el programa cuenta con una cartera de pedidos de 234 unidades para 17 clientes. De los nuevos aviones, 90 son para Emirates, su principal cliente. El segundo es Qantas, que sumar¨¢ 20 aparatos a los seis de los que dispone actualmente.
Precio
Su precio de cat¨¢logo en 2008 era de unos 250 millones de d¨®lares (178 millones de euros). Volar en ¨¦l no es barato, sobre todo porque son trayectos muy largos. Un billete de ida Singapur-Londres, por ejemplo, cuesta entre 1.270 y 12.670 euros.
Otros incidentes
Apenas si se han registrado y han sido leves. El a?o pasado, uno de estos superjumbos de Air France tuvo que volver al aeropuerto de Nueva York tras hora y media de vuelo por un fallo "menor". El incidente se produjo apenas una semana despu¨¦s del estreno de sus vuelos comerciales entre Par¨ªs y Nueva York.
La guerra con Boeing
Con este aparato, el consorcio aeroespacial europeo EADS pretend¨ªa eclipsar el monopolio de Boeing, que lanz¨® su jumbo en los setenta y que hasta entonces siempre hab¨ªa fabricado los mayores aviones de pasajeros del mundo. En la misma configuraci¨®n que el A-380, el Boeing 747-400 puede embarcar a 416 personas. La compa?¨ªa estadounidense lanz¨® a finales de 2005 una versi¨®n ampliada el 747-8, con 450 asientos. Tras perder la batalla, Boeing parece apostar ahora por modelos peque?os.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
