China ordena una campa?a de inspecci¨®n de seguridad ferroviaria en todo el pa¨ªs
El programa, de dos meses, se centrar¨¢ en los trenes de alta velocidad y de pasajeros, y revisar¨¢ el cumplimiento de las normas de mantenimiento y las conexiones de los sistemas de suministro el¨¦ctrico
El Gobierno chino ha ordenado hoy que se lleve a cabo una campa?a de inspecci¨®n de seguridad de la red ferroviaria en todo el pa¨ªs, como consecuencia del choque sufrido el s¨¢bado pasado por dos trenes de alta velocidad en la provincia de costera de Zhejiang, en el que, seg¨²n el ¨²ltimo balance oficial, murieron 39 personas -entre ellas, un italiano y un estadounidense- y resultaron heridas casi 200. El accidente ha provocado la indignaci¨®n de muchos internautas, que han acusado a las autoridades de ocultar el n¨²mero real de fallecidos y las causas del desastre.
El Ministerio de Ferrocarriles ha asegurado que el programa de inspecci¨®n, de dos meses, se centrar¨¢ en los trenes de alta velocidad y de pasajeros, y revisar¨¢ el cumplimiento de las normas de mantenimiento y las conexiones de los sistemas de suministro el¨¦ctrico. Prestar¨¢ especial atenci¨®n a la prevenci¨®n de accidentes originados por inundaciones y las condiciones meteorol¨®gicas.
El r¨¢pido crecimiento de la red de alta velocidad ha ido acompa?ado de esc¨¢ndalos de corrupci¨®n
El desastre se produjo cuando un tren bala choc¨® por detr¨¢s con otro que se hab¨ªa detenido en la v¨ªa tras perder el suministro de corriente a causa de un rayo. Seis coches descarrilaron por el impacto y cuatro de ellos cayeron de un viaducto de 20 a 30 metros de altura.
La noticia del accidente corri¨® como la p¨®lvora por los microblogs, donde los internautas expresaron desde el primer momento su enojo por el secretismo de las autoridades sobre lo ocurrido. Pek¨ªn destituy¨® a tres funcionarios ferroviarios -aunque a¨²n no ha concluido la investigaci¨®n- para intentar calmar las cr¨ªticas. Pero estas continuaron, especialmente despu¨¦s de que el departamento de propaganda prohibiera a los medios de comunicaci¨®n chinos que investiguen el accidente y les ordenara que den solo la versi¨®n oficial y se centren en "historias conmovedoras" sobre los donantes de sangre o los taxistas que transportaron a gente gratis.
A pesar de ello, y quiz¨¢s para mostrar cierta simpat¨ªa con las v¨ªctimas y sus familias, varios medios oficiales han publicado comentarios cr¨ªticos fuera de lo com¨²n. El diario en ingl¨¦s China Daily ha planteado por qu¨¦ el conductor del segundo convoy "aparentemente no fue advertido de que hab¨ªa un tren detenido en su camino". Y el peri¨®dico Global Times se ha preguntado por qu¨¦ China es capaz de desarrollar tan r¨¢pido su econom¨ªa, mientras descarta medidas de seguridad que se dan por descontadas en Occidente. Sin embargo, a?ade: "Hay que evitar se?alar con el dedo de forma ciega y precipitada. El desarrollo chino en este momento no puede ser perfecto".
El r¨¢pido crecimiento de la red de alta velocidad ha ido acompa?ado de dudas sobre su seguridad y esc¨¢ndalos de corrupci¨®n. Comenz¨® a operar en 2007 y es la m¨¢s extensa del mundo, con 8.358 kil¨®metros a finales del a?o pasado. El accidente ha supuesto un duro golpe para la imagen de la industria ferroviaria china, que aspira a exportar sus trenes bala a otras zonas del mundo, como Oriente Medio y Latinoam¨¦rica.
La l¨ªnea de alta velocidad Pek¨ªn-Shanghai ha sufrido numerosos problemas desde que fue inaugurada con bombo y platillo a finales de junio. Seg¨²n algunas informaciones, fue abierta antes de lo debido por presiones pol¨ªticas para coincidir con el 90 aniversario de la fundaci¨®n de PCCh el 1 de julio.
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