"No escondo que hubo retrasos importantes en tomar decisiones"

El italiano Pier Luigi Foschi, de 65 a?os, es el consejero delegado de la naviera Costa Cruceros. Uno de sus buques m¨¢s lujosos, el Costa Concordia, embarranc¨® el pasado viernes 13 de enero frente a la isla toscana de Giglio, provocando la muerte de 11 personas y la desaparici¨®n de un n¨²mero por determinar. Todas las informaciones apuntan a un culpable claro, el capit¨¢n Francesco Schettino, pero, ?s¨®lo ¨¦l era el responsable de una ciudad flotante con m¨¢s de 4.000 personas a bordo?

Pregunta: Una semana despu¨¦s del naufragio, ?cu¨¢l es su versi¨®n de lo sucedido?

Respuesta: Hay que dividir esa cuesti¨®n en dos partes. El impacto con el escollo y la gesti¨®n del problema. El naufragio fue el resultado de una ruta de navegaci¨®n no segura que provoc¨® el impacto de la nave y la apertura de una brecha muy grande. La evacuaci¨®n fue muy complicada¡­

P. ?A qu¨¦ hora se enter¨® la naviera del accidente y qu¨¦ medidas tom¨®? Dice el capit¨¢n que llam¨® a Costa Cruceros. Si es as¨ª, ?con qui¨¦n habl¨®?

R. No tenemos acceso a la llamada caja negra porque fue incautada por la magistratura. As¨ª que no me s¨¦ todos los horarios. Pero s¨ª que la primera informaci¨®n del accidente ¡ªno de su gravedad¡ª fue a las 22.05¡­

P. ?Y de la gravedad? En realidad fue a las 21.42...

R. Creo que alrededor de las 22.30 o despu¨¦s¡­

P. ?Con qui¨¦n habl¨®?

R. S¨¦ que a las 22.05, el capit¨¢n empez¨® el protocolo oficial de informar a la persona que se ocupa de los accidentes desde tierra. Habl¨® con el capit¨¢n Ferrarini, director de operaciones.

P. ?Qu¨¦ le dijo?

Despu¨¦s de vaciar los dep¨®sitos lo pondremos derecho y lo sepultaremos"

R. No lo s¨¦. Lo sabremos m¨¢s adelante. Ferrarini est¨¢ ahora en la isla de Giglio y los investigadores a¨²n no se han puesto en contacto con ¨¦l.

P. Todo el mundo apunta a la responsabilidad del capit¨¢n, pero no se entiende c¨®mo la vida de 4.000 personas depende solo de un hombre. ?No funcion¨® la cadena de mando?

R. Detallo una cosa, que no quiere ser una excusa. Tanto el c¨®digo nacional de la navegaci¨®n, la ley italiana, como las normas internacionales otorgan al capit¨¢n el poder ¨²nico de administrar la nave. El armador no tiene posibilidad ninguna de intervenir o tomar decisiones en su lugar. Hay que averiguar lo que pas¨® en el puente de mando. No le escondo que hubo retrasos importantes en tomar decisiones.

P. ?Por qu¨¦ en las primeras horas ustedes defienden al capit¨¢n Schettino y luego lo acusan de haber fallado la maniobra? ?Les minti¨® o les dijo la verdad?

R. Nunca le defendimos. Por razones humanas, le encontramos un abogado. Ya el domingo por la noche, cuando tuvimos las primeras informaciones, tomamos distancia de su conducta. El jueves, por lo que sali¨® a la luz de las investigaciones, le suspendimos de su cargo¡­

P. El perfil del capit¨¢n no parece el de la persona m¨¢s adecuada para estar al frente de un barco as¨ª. ?Qu¨¦ criterio de selecci¨®n tienen?

R. Tenemos un sistema muy cuidadoso de aprendizaje y selecci¨®n. Pero el capit¨¢n Schettino no creci¨® en Costa Cruceros. Lleg¨® de otra empresa en 2002, cuando ya era vicecapit¨¢n. Nosotros le quitamos un grado para observarle. Fue nombrado capit¨¢n en 2006.

P. Algunos lugare?os indican que no era la primera vez que un crucero efect¨²a este tipo de maniobras. ?Ten¨ªa usted conocimiento? ?Est¨¢n permitidas las reverencias?

R. Las reverencias son una expresi¨®n equivocada. En jerga t¨¦cnica las llamamos ¡°navegaci¨®n tur¨ªstica¡±, la que permite ofrecer a los pasajeros una visi¨®n de la costa que desde lejos no tendr¨ªan. Lo hacen muchas l¨ªneas de cruceros. Se puede hacer. Lo que no se puede hacer es no asegurar la seguridad. En todo caso, nosotros no fuimos informados. Fue una iniciativa aut¨®noma del capit¨¢n. Y no solo eso: actu¨® de forma contraria a lo que se les comunic¨® a los turistas. Costa Cruceros distribuye unos folletos con toda la informaci¨®n del d¨ªa. Si vamos al 13 de enero, pone que la nave iba a pasar a las 21.30 a una distancia de cinco millas de la isla de Giglio y que se podr¨ªa ver por la izquierda. Pero el capit¨¢n hizo otra cosa y no nos inform¨®.

P. Los pasajeros dicen que no se hizo ning¨²n simulacro al embarcar. ?Tienen un protocolo? Por qu¨¦ no se cumpli¨®?

R. Las normas dicen que hay que proporcionar informaci¨®n o hacer un simulacro en las 24 horas siguiente a embarcar. Los ¨²nicos que no recibieron ning¨²n tipo de informaci¨®n fueron los 700 que embarcaron unas horas antes en Civitavecchia.

P. Los v¨ªdeos reflejan un gran caos dentro del barco e incluso a miembros de la tripulaci¨®n dando informaciones falsas¡­

R. Una evacuaci¨®n consta de tres fases. La primera es una se?al destinada solo a la tripulaci¨®n para que se prepara a asistir. La segunda avisa a los pasajeros y la tercera es la orden de desalojo del capit¨¢n. En el Costa Concordia solo se produjeron las dos ¨²ltimas. La tripulaci¨®n, por tanto, no estaba preparada. Hoy sabemos que dieron informaciones falsas, pero ellos no lo sab¨ªan en aquel momento. No dijeron mentiras. Recibieron mentiras.

P. ?Por qu¨¦ no se sabe cu¨¢nta gente hab¨ªa en el barco? Se han dado varias cifras¡­

R. No puedo decir cu¨¢ntas personas hab¨ªa. Lo s¨¦ exactamente, pero la autoridad nos proh¨ªbe decirlo. Lo siento.

P. ?Qu¨¦ va a pasar ahora con el Concordia?

R. En un par de d¨ªas comenzar¨¢n las operaciones para vaciar los dep¨®sitos. En cuanto al da?o econ¨®mico la compa?¨ªa es s¨®lida y est¨¢ bien asegurada. Ese gigante blanco acab¨® all¨ª. Despu¨¦s de vaciar los dep¨®sitos lo pondremos derecho y lo sepultaremos.