?Qu¨¦ controles tienen que superar los pilotos?

La muerte de 150 personas a bordo del avi¨®n que el copiloto Andreas Lubitz estrell¨® voluntariamente el martes, seg¨²n ha afirmado el fiscal de Marsella, suscita numerosos interrogantes sobre los controles m¨¦dicos y las pruebas psicol¨®gicas a las que deben someterse quienes est¨¢n al mando de una aeronave.

?A qu¨¦ tipo de controles m¨¦dicos se deben someter los pilotos?

Los pilotos de aviones de pasajeros est¨¢n obligados a someterse, una vez al a?o, a un examen m¨¦dico denominado "simple". Una parte de ese chequeo ¡ªque dura unas horas¡ª eval¨²a la salud psicol¨®gica. En ¨¦l se les hacen an¨¢lisis de sangre y orina, pruebas oftalmol¨®gicas, de audici¨®n y card¨ªacas. Tambi¨¦n se les pregunta por cuestiones de salud mental. Cada cinco a?os, los pilotos deben someterse a un examen "extenso". Es m¨¢s exhaustivo, se les hacen m¨¢s pruebas, como electrocardiogramas, etc.

Estos test ¡ªque se realizan con los est¨¢ndares que establece para toda Europa la Joint Aviation Authorities (JAA)¡ª sirven para renovar la parte m¨¦dica del examen que todo piloto debe pasar para sacar la licencia. El certificado que obtienen les otorga la consideraci¨®n de aptos para pilotar. Sin el certificado no se puede volar. A partir de los 40 a?os ese examen m¨¦dico "simple" debe pasarse cada seis meses.

?Qui¨¦n acredita la salud de los pilotos?

Esta normativa rige en toda Europa y, en Espa?a, ese control sanitario se realiza en centros m¨¦dicos homologados, explica un portavoz del Colegio Oficial de Pilotos, Borja D¨ªaz Capelli. ¡°Uno de los m¨¢s exhaustivos y con mejores medios es el Centro de Instrucci¨®n de Medicina Aeroespacial (CIMA), del Ej¨¦rcito del Aire¡±, indica. Por ejemplo, en el CIMA explican que renovar ese certificado m¨¦dico anual cuesta, en su centro, entre 250 y 375 euros, seg¨²n la categor¨ªa de pilotos. En otros centros sanitarios homologados o m¨¦dicos privados acreditados puede costar entre 150 y 200 el "simple".

?Existen otro tipo de pruebas para ver en qu¨¦ estado est¨¢ el piloto?

Aparte del examen m¨¦dico, los pilotos tienen sesiones de simulador una vez al a?o como m¨ªnimo, aunque casi siempre son m¨¢s, seg¨²n la compa?¨ªa en la que vuelen. Las hacen en una cabina exactamente igual a la del avi¨®n que debe manejar ese piloto. En ella se reproducen al detalle situaciones ¡°de emergencia y tambi¨¦n normales¡±, comenta D¨ªaz Capelli, para ver los procedimientos y reacciones del piloto. ¡°Eso nos permite evaluar habilidades no t¨¦cnicas, actitudes, que en determinados casos han servido para detectar enfermedades¡±, explica el piloto e instructor.

?C¨®mo son las pruebas de salud mental?

El presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Psiquiatr¨ªa, Miguel Guti¨¦rrez, explica que los ex¨¢menes m¨¦dicos extensos incluyen algunas pruebas psiqui¨¢tricas y psicol¨®gicas. ¡°Se suelen hacer test psicol¨®gicos, de personalidad y otros para detectar patolog¨ªas espec¨ªficas", dice. Los m¨¢s exhaustivos son los ex¨¢menes de obtenci¨®n de la licencia, donde se realizan entrevistas personalizadas a fondo. "El an¨¢lisis de los cuestionarios permite detectar si hay o no alg¨²n perfil patol¨®gico en la persona. Si se encuentra algo, se exige un examen m¨¢s profundo e individualizado¡±, indica. Cualquier indicio de problemas de salud mental es criterio de exclusi¨®n. ¡°Eso no quita para que pueda pasar desapercibido alguno¡±, a?ade. Se analiza, por ejemplo, su concentraci¨®n pero tambi¨¦n su respuesta emocional a distintas situaciones; tambi¨¦n el tiempo de esa respuesta.

?Qu¨¦ controles m¨¦dicos y psicol¨®gicos lleva a cabo Lufthansa, la matriz de Germanwings, que form¨® al piloto?

Los pilotos de Lufthansa, como en el caso de otras l¨ªneas a¨¦reas, superan una prueba de idoneidad psicol¨®gica antes de iniciar su formaci¨®n. Tras lograr la licencia de piloto, los profesionales son sometidos peri¨®dicamente a revisiones m¨¦dicas, pero ya no se les somete a un test psicol¨®gico, seg¨²n explica en un art¨ªculo sobre el tema Die Welt.

El peri¨®dico alem¨¢n relata tambi¨¦n que los aspirantes a ser formados en la escuela de Lufthansa en Bremen ¡ªla misma en la que se form¨® Andreas Lubitz¡ª responden a un amplio cuestionario antes de ser contactados por primera vez. Una vez superada esta criba, los interesados son sometidos durante tres d¨ªas a pruebas t¨¦cnicas y psicol¨®gicas antes de ser admitidos en la escuela. La formaci¨®n no se inicia hasta que los futuros pilotos superan de nuevo un exhaustivo examen m¨¦dico. Entre las pruebas se incluye el control por posible consumo de drogas. La escuela de pilotos tambi¨¦n pide un informe policial antes de admitir a los candidatos y, despu¨¦s, cada cinco a?os.

?Influye la formaci¨®n de los pilotos en la seguridad?

El piloto e instructor D¨ªaz Capelli afirma que uno de los principales problemas del sector es la falta de control en el acceso a la profesi¨®n de piloto. ¡°En Estados Unidos, para ser copiloto en compa?¨ªas de pasajeros se requieren 1.500 horas de vuelo como m¨ªnimo. En Europa eso es lo que se pide para ser comandante¡±, compara. El copiloto del avi¨®n siniestrado ten¨ªa solo 630 horas de vuelo. ¡°En Espa?a contratan a copilotos que cobran mil euros y se han pagado el curso para pilotar el avi¨®n. El ¨ªndice de suspensos en las escuelas de pilotos es mucho menor que el de cualquier otra carrera universitaria¡±.

Otro piloto, que pide no ser identificado por temor a represalias laborales, dice que ¡°en Espa?a, antes exist¨ªa una escuela p¨²blica de aviaci¨®n". Cuenta que ahora son todas privadas. "El coste del curso sale por 80.000 o 90.000 euros, con lo que se abre el list¨®n para que entre la mayor cantidad de gente posible. A lo mejor de una promoci¨®n de 500, salen 400 que no son muy buenos, lo que hace una media mediocre¡±, afirma. D¨ªaz Capelli cree que el acceso a la profesi¨®n se ha convertido en algunos casos "en un negocio en el que los pilotos pagan a las compa?¨ªas por su formaci¨®n y luego son contratados por un tiempo con salarios que no se corresponden con la responsabilidad que tenemos los pilotos¡±.