Los trenes de la ¡®muerte¡¯ de Bombay

Arriesgar la vida para ir al trabajo en tren se ha convertido en algo habitual para los habitantes de la capital financiera de India. En pleno coraz¨®n de Bombay, estaciones como la de Chhatrapati Shivaji reciben a cualquier hora trenes abarrotados de miles de personas que llegan de los suburbios m¨¢s perif¨¦ricos de la ciudad. Alrededor de 3.400 personas perdieron la vida mientras se desplazaban en tren en Bombay entre 2012 y 2016.

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Ver saltar pasajeros dentro de un tren en marcha o a grupos de personas enganchadas al techo de un convoy no es algo poco com¨²n en una ciudad como Bombay. Hombres y mujeres se api?an a las puertas del suburbano que les asegura la asistencia al trabajo para "ganarse el pan de cada d¨ªa". El 89% de los residentes viven a m¨¢s de 15 kil¨®metros de distancia de sus puestos de trabajo y m¨¢s del 50% usan el tren como transporte principal para desplazarse por la ciudad.

Durante las horas puntas de la ma?ana y de la tarde los trenes del ferrocarril del oeste de la ciudad, cuyo recorrido comprende la distancia entre el centro y la villa costera de Dahanu, al norte de Bombay, pueden llegar a transportar a 4.500 personas. En septiembre del a?o pasado, 23 personas perdieron la vida en una estampida que tuvo lugar en la c¨¦ntrica estaci¨®n de trenes de Elphinstone Road, cuando salieron del tren para protegerse de las fuertes lluvias.

"No vale la pena morir por ganarse la vida". reza una de las vallas publicitarias de la estaci¨®n de Dadar, una de los suburbios m¨¢s poblados de la ciudad. Es una clara se?al que pone de relieve la falta de pol¨ªticas laborales que ayuden a flexibilizar los turnos de trabajo con el fin de acabar con la congesti¨®n de personas en las estaciones m¨¢s transitadas.

Hace unas semanas la Asociaci¨®n Internacional de Publicidad (IAA) lanz¨® una campa?a bajo el lema "WorkToLiveToWork" motivada por un cambio en la organizaci¨®n del horario laboral. La iniciativa sugiere que los empleados pudieran elegir su turno de entrada al trabajo desde las 8 hasta las 11 de la ma?ana y el de salida desde las 4 hasta las 7 de la tarde. "Mientras la infraestructura est¨¢ en desarrollo, es necesario que las compa?¨ªas piensen no solo por sus empleados, sino por todos los ciudadanos de Bombay", asegur¨® Nandini Dias, CEO y miembro del comit¨¦ de IAA al peri¨®dico local The Times of India.

Los millones de personas que tienen que coger un tren todos los d¨ªas en Bombay a¨²n no ven una soluci¨®n cercana y las muertes se acumulan alcanzando cifras r¨¦cord. Ca¨ªdas en las v¨ªas del ferrocarril, asfixia en las aglomeraciones por falta de ventilaci¨®n o atropellos en las inmediaciones son una realidad diaria en la capital financiera de India y una muestra de que a¨²n queda mucho por hacer.