Mohamed VI se apoya en enormes infraestructuras para dise?ar el Marruecos del futuro
El puerto de T¨¢nger Med se ha convertido en el emblema de las grandes obras impulsadas por el monarca para modernizar el pa¨ªs
Enfrente del Parlamento de Marruecos, en el bulevar de la avenida de Mohamed V, all¨¢ donde desembocan todas las manifestaciones en Rabat, el Gobierno ha instalado paneles de tres metros de alto para ensalzar la red de autopistas del pa¨ªs. Confluyen ah¨ª dos realidades innegables: por un lado, el descontento social de los miles de ense?antes, profesionales de la sanidad, licenciados en paro o personas que se solidarizan con los presos del Rif, cuando protestan frente al Parlamento y, por el otro, el auge de las infraestructuras durante los 20 a?os de reinado de Mohamed VI.
En 1999, cuando el monarca ascendi¨® al trono, hab¨ªa 400 kil¨®metros de autopistas y ahora hay 1.800. Algunas de esas carreteras, seg¨²n la propaganda oficial, son ¡°casi obras de arte¡±. Lugar destacado se reserva para ¡°la m¨¢s elegante, la m¨¢s moderna obra de arte de Marruecos¡±, tal como se presenta en los paneles al puente suspendido que posee ¡°el insigne honor de portar el nombre del soberano¡±. Fue inaugurado en 2016, para salvar el cauce del r¨ªo Bure Greg, en la autopista de circunvalaci¨®n de la capital. Mide 950 metros de largo y consta de dos pilones en forma de arcos de 200 metros de altura. Es el mayor puente atirantado de ?frica. Cost¨® 72 millones de euros y ha sido financiado en parte por el Banco Europeo de Inversiones y el Banco Mundial. Pero si el Estado desea poner de relieve las grandes obras impulsadas por Mohamed VI, cuenta con mucha munici¨®n.
Por ejemplo, a finales de los a?os noventa Marruecos solo contaba con 95 pantanos y hoy puede sacar provecho de 270. A solo 100 metros del Parlamento circula un tranv¨ªa inaugurado en 2011 que une las ciudades de Rabat y Sal¨¦, separadas por 20 kil¨®metros. Cost¨® el equivalente a 325 millones de euros. Desde el tranv¨ªa se puede ver c¨®mo avanzan las obras del Gran Teatro de Rabat, dise?ado por el prestigioso despacho de la difunta arquitecta iran¨ª Zaha Hadid. El coste estimado es de 200 millones de euros. Adem¨¢s, en noviembre de 2018 se puso en funcionamiento una l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad que acort¨® la distancia entre T¨¢nger y Casablanca de cinco horas de viaje a solo dos. Esta l¨ªnea, adjudicada sin licitaci¨®n a la compa?¨ªa francesa Alstom, ha costado 2.100 millones de euros, de los cuales el 51% lo financia el Estado franc¨¦s.
Gracias al rey, T¨¢nger ha pasado de ser? la cuarta o quinta ciudad econ¨®mica del pa¨ªs a convertirse en? la segunda Rachid Houari, director de Tanger Med
Una estrella de las nuevas infraestructuras es la central solar Noor, una de las mayores del mundo, inaugurada en 2016 en Uarzazate, a las puertas del desierto. Tiene una superficie de m¨¢s de 3.000 hect¨¢reas, equivalente a la ciudad de Rabat o a 3.000 campos de f¨²tbol. Su coste supera los 2.000 millones de euros. Ha sido financiada en parte con la ayuda de la Agencia de Desarrollo Alem¨¢n (754 millones de euros), el Banco Africano de Desarrollo (200 millones), el Banco Europeo de Inversiones (209) y el Banco Mundial (76).
El otro gran s¨ªmbolo de las grandes inversiones estrat¨¦gicas es el puerto de T¨¢nger Med, situado a 50 kil¨®metros de T¨¢nger en direcci¨®n a Tetu¨¢n, una obra que ha transformado la ciudad vecina y buena parte de la regi¨®n. El proyecto lo anunci¨® el rey en 2003 y ahora es la primera plataforma de importaci¨®n y exportaci¨®n del pa¨ªs. ¡°Yo he visto c¨®mo empez¨® todo, cuando lo ¨²nico que yo ten¨ªa era una maqueta del puerto¡±, explica Rachid Houari, de 41 a?os y director de T¨¢nger Med. ¡°Muy pocos apostaban por este proyecto. Pero, gracias a la visi¨®n del rey, T¨¢nger ha pasado de ser la cuarta o? quinta ciudad econ¨®mica del pa¨ªs a convertirse en la segunda¡±.
Cuatro a?os despu¨¦s del anuncio del rey ya estaba inaugurado el puerto, con capacidad para acoger tres millones de contenedores anuales. ¡°Lo dif¨ªcil¡±, contin¨²a Houari, ¡°no ha sido atraer clientes. Lo dif¨ªcil es hacer que esto funcione cada d¨ªa. Y, sobre todo, respetar las fechas de construcci¨®n, cumplir los plazos comprometidos¡±. En 2018 la infraestructura ya acog¨ªa 3,4 millones de contenedores y se convert¨ªa en el primer puerto de ?frica en tr¨¢fico de mercanc¨ªa.
Este a?o se inaugur¨® la extensi¨®n T¨¢nger Med II, con capacidad para seis millones de contenedores m¨¢s. La capacidad total ahora es de nueve millones de contenedores. Es el primer puerto del Mediterr¨¢neo por capacidad y el segundo en tr¨¢fico, detr¨¢s del espa?ol de Algeciras. Ha costado 8.100 millones de euros.
Houari cree que el desarrollo de Marruecos y Espa?a es complementario. ¡°Nosotros en 2007 no ten¨ªamos nada y ahora nos entran 3,5 millones de contenedores al a?o. En ese tiempo, Algeciras pas¨® de 3 a 4,5 millones. El puerto de Valencia pas¨® de 3,5 a casi 5 millones. Y Barcelona, de 1,5 a 3 millones. La demograf¨ªa sube. Si lo que ha pasado en los ¨²ltimos 10 a?os se repite habr¨¢ mercado para todo el mundo. Entre los 500 puertos de contenedores del mundo T¨¢nger Med ocupa el puesto 45 en cuanto a tr¨¢fico. Nosotros queremos situarlo entre los 20 primeros¡±.
El puerto en s¨ª mide 10 kil¨®metros de largo por 1,5 de ancho. Pero lo que convierte a esta obra en algo realmente valioso son las cinco zonas industriales que hay en un per¨ªmetro de 40 kil¨®metros a la redonda. Y sobre todo, las tres zonas francas, que han sido un im¨¢n para el capital extranjero. En esas ¨¢reas trabajan 900 empresas que han creado 75.000 empleos directos en sectores como el autom¨®vil, la aeron¨¢utica, el textil y la log¨ªstica. La mitad de esos empleos son para la gente de T¨¢nger y la otra mitad para trabajadores de distintas partes del pa¨ªs. Uno de los principales empleadores ha sido Renault, que ha contratado a 7.000 personas.
En T¨¢nger Med II, la extensi¨®n que se ha inaugurado el pasado junio, hay 12 gr¨²as de 144 metros de altura cada una. Se pueden observar desde varios cientos de metros a lo lejos. Los operarios que las manejan no est¨¢n dentro de las gr¨²as, como sucede en T¨¢nger Med I, sino en una sala de control. ¡°Si no disponemos de gr¨²as de estas dimensiones no vendr¨¢n a descargar los grandes barcos que solo quieren emplear 24 horas en descargar. Si no vienen esos barcos, no estaremos conectados a 186 puertos en el mundo. Y si no est¨¢s conectado a 186 puertos no creas riqueza¡±.
Y si se crea riqueza, ?por qu¨¦ uno de cada cuatro j¨®venes est¨¢ parado y por qu¨¦ muchos siguen arriesgando sus vidas para cruzar el Estrecho? O lo que es lo mismo: ?Cu¨¢nto tiempo tarda en llegar a las grandes capas de la poblaci¨®n la riqueza que aportan las grandes infraestructuras? En un informe de la ONG Oxfam publicado el pasado abril se recuerda que el pa¨ªs ha reducido el triple su pobreza en los ¨²ltimos 20 a?os, pero que persisten las grandes desigualdades.
¡°Yo he visto c¨®mo ha cambiado T¨¢nger en los ¨²ltimos 10 a?os¡±, contesta Houari. ¡°He visto c¨®mo se est¨¢ creando empleo. Y el peor salario de aqu¨ª, que ser¨ªa de unos 300 o 400 euros, te permite vivir mejor que en Espa?a con 1.000 euros. Esa es la mejor manera de acabar con la emigraci¨®n. Yo prefiero ver la botella medio llena. Imagine que este puerto no existiera, que las zonas francas no existieran tampoco. T¨¢nger Med ha creado 75.000 empleos en 10 a?os, lo que es excepcional en ?frica y en el Mediterr¨¢neo. Probablemente sean 400.000 personas las que se beneficien de forma indirecta de este proyecto. Gracias a su valor a?adido la situaci¨®n es mejor para much¨ªsimos marroqu¨ªes¡±.
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