Los investigadores encuentran restos de aves migratorias en el avi¨®n siniestrado en Corea del Sur en diciembre
El informe preliminar sobre el peor accidente a¨¦reo en la historia del pa¨ªs asi¨¢tico asegura que la caja negra dej¨® de funcionar dos kil¨®metros antes de que la aeronave alcanzara la pista de aterrizaje
Poco a poco, comienza a haber respuestas. Las autoridades surcoreanas que investigan el accidente a¨¦reo de la compa?¨ªa de bajo coste Jeju Air, en el que fallecieron el mes pasado 179 de sus 181 ocupantes, han publicado este lunes un primer informe preliminar que revela que la caja negra de la aeronave dej¨® de grabar unos dos kil¨®metros antes de que alcanzara la pista. El documento, de seis p¨¢ginas, centra su investigaci¨®n en el papel de un posible choque con aves migratorias como desencadenante de la peor tragedia a¨¦rea en Corea del Sur, y la m¨¢s mort¨ªfera de 2024 en el mundo.
La investigaci¨®n asegura que ambos motores del Boeing 737-800 conten¨ªan restos de ADN de carcetas del Baikal, un especie de pato migratorio que suele volar en enormes bandadas a Corea del Sur durante el invierno. Las pesquisas incluyen un an¨¢lisis de los motores y de la estructura del sistema de gu¨ªa de aterrizaje del avi¨®n con el objetivo de ¡°determinar la causa exacta del accidente¡±, indica el informe, citado por Reuters.
El 29 de diciembre, el vuelo procedente de Bangkok sobrepas¨® la pista del aeropuerto internacional de Muan al realizar un aterrizaje de emergencia y se estrell¨® contra un terrapl¨¦n que conten¨ªa equipos de navegaci¨®n (llamados localizadores). Tras el impacto, ¡°se produjo un incendio y una explosi¨®n parcial. Ambos motores quedaron enterrados en el mont¨ªculo de tierra del terrapl¨¦n, y la parte delantera del fuselaje qued¨® esparcida a una distancia de entre 30 y 200 metros del terrapl¨¦n¡±, dice.
Los investigadores tienen previsto desmontar los motores, examinar en profundidad los componentes, analizar los datos de vuelo y de control del tr¨¢fico a¨¦reo, e investigar el terrapl¨¦n, los localizadores y las pruebas del impacto con aves, indica el documento sobre los pr¨®ximos pasos.
El comit¨¦ de investigaci¨®n ha revelado tambi¨¦n el instante en el que dej¨® de funcionar la caja negra. Los dispositivos pararon de grabar a las 8.58.50 del 29 de diciembre, cuatro minutos y siete segundos antes de que el avi¨®n de pasajeros chocara contra el localizador. El avi¨®n se encontraba en ese momento una altitud de 498 pies (152 metros) y volaba a 161 nudos (298 kil¨®metros por hora). El informe a?ade que a¨²n no se ha determinado el momento exacto del impacto ni el n¨²mero de aves implicadas ni si hubo otras especies de aves presentes, recoge la agencia Yonhap.
Las autoridades adelantaron el s¨¢bado algunas de las conclusiones a familiares de las v¨ªctimas, con un minutado de los hechos. El avi¨®n se comunic¨® por primera vez con la torre de control a las 8.54.43 (hora local) cuando se aproximaba para aterrizar en el aeropuerto de Muan; esta autoriz¨® el aterrizaje en la pista 01, en direcci¨®n opuesta a la pista donde se produjo el accidente. A las 8.57.50, la torre emiti¨® un aviso a la aeronave sobre un posible impacto con aves. A las 8.58.11, el capit¨¢n y el primer oficial hablaron sobre una bandada que volaba bajo la aeronave. La grabaci¨®n parece haberse detenido a las 8.58.50, lo que sugiere, seg¨²n Yonhap, que el avi¨®n perdi¨® potencia despu¨¦s de que ambos motores se apagaran debido al impacto de las aves.
Se cree que el piloto declar¨® la llamada de socorro de emergencia (mayday) a las 8.58.56, pero se trata de una estimaci¨®n realizada mediante sincronizaci¨®n con los registros de la torre de control, ya que no queda ninguna grabaci¨®n en la caja negra. El avi¨®n vol¨® durante unos cuatro minutos antes de aterrizar en direcci¨®n contraria sin el tren de aterrizaje desplegado. Choc¨® contra el mont¨ªculo localizador de hormig¨®n y estall¨® en llamas a las 9.02.57.
El Ministerio de Transportes ha expresado que se tardar¨¢ a¨²n varios meses en analizar los datos del vuelo y las grabaciones de voz de la cabina. Los resultados preliminares se presentar¨¢n a la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional, y a las autoridades de aviaci¨®n de Estados Unidos, Francia y Tailandia. La OACI exige que se env¨ªe un primer documento provisional a los 30 d¨ªas de un siniestro e impulsa la presentaci¨®n del definitivo a los 12 meses.
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