Un peritaje presentado por v¨ªctimas del desplome de la L¨ªnea 12 del metro apunta a fallas en el dise?o, la construcci¨®n y el mantenimiento

Un grupo de v¨ªctimas y familiares de v¨ªctimas de la tragedia de la L¨ªnea 12 del metro de Ciudad de M¨¦xico no se resigna. En la incesante b¨²squeda de justicia que iniciaron hace casi un a?o, cuando un tren en un tramo a¨¦reo se desplom¨® sobre una carretera dejando 26 muertos y un centenar de heridos, han presentado este jueves un nuevo peritaje. En conferencia de prensa anunciaron que la evaluaci¨®n, realizada por el ingeniero arquitecto Tom¨¢s Andrade Ramos, se?ala una combinaci¨®n de fallos en el dise?o de la obra y la construcci¨®n, y deficiencias en el mantenimiento como causa del desplome. La conclusi¨®n del estudio apunta contra las empresas vinculadas y las Administraciones responsables de la circulaci¨®n de esa l¨ªnea.

¡°Puedo afirmar que esta estructura colapsa por deficiencias en el dise?o, deficiencias en la construcci¨®n y deficiencias en la toma de decisiones correctivas emanadas de los manuales de mantenimiento¡±, asegura Andrade Ramos en un video en que explica lo sucedido el 3 de mayo de 2021. La presentaci¨®n del peritaje se da a pocos d¨ªas del primer aniversario, cuando la Fiscal¨ªa solo ha acusado a 10 exfuncionarios por lesiones, da?o a la propiedad y homicidio culposo, y ha dejado fuera a las empresas que levantaron la obra ¡ªIngenieros Civiles y Asociados (ICA), Alstom, CAF y Grupo Carso, del magnate Carlos Slim¡ª. El estudio es el primero presentado por las v¨ªctimas de la tragedia, independientemente del realizado por el Gobierno de Ciudad de M¨¦xico.

El informe oficial presentado por las autoridades en septiembre del a?o pasado, llevado a cabo por la empresa noruega de Det Norske Veritas (DNV), apuntaba a una falla estructural en la construcci¨®n y dise?o original de la infraestructura como causa de la tragedia. Dejaba al margen los posibles problemas de mantenimiento en la l¨ªnea desde su construcci¨®n y despu¨¦s del terremoto de 2017. De acuerdo con Andrade Ramos, egresado del Instituto Polit¨¦cnico y con 30 a?os de experiencia en el sector, el manual de mantenimiento obligaba al Sistema de Transporte Colectivo a monitorear la estructura. Las revisiones deb¨ªan hacerse anualmente y despu¨¦s de un sismo mayor a siete puntos, explica. ¡°Esta estructura falla por falta de mantenimiento, las lecturas que debieron haberse tomado debieron haber avisado que esta estructura ten¨ªa un potencial colapso¡±, dice el ingeniero.

El peritaje de las v¨ªctimas es una larga lista de errores que fueron omitidos en todos los procedimientos. Las trabes de la l¨ªnea ten¨ªan marcadas deflexiones, deformaci¨®n de la estructura hacia abajo, y presentaban un fen¨®meno llamado pandeo, un desplazamiento hacia los costados. Tan solo reportando estos dos fen¨®menos podr¨ªa haberse evitado la tragedia, asegura Andrade Ramos. Otra prueba de las fallas que ten¨ªa la l¨ªnea es el agua que afloraba de la construcci¨®n, con el nombre t¨¦cnico de eflorescencias, que demostraba el mal estado de la obra.

En cuanto al problema de dise?o, el perito se?ala que los apoyos de un lado de las trabes eran m¨®viles, cuando debieron ser fijos. ¡°Ah¨ª es donde se gesta una tragedia¡±, afirma. ¡°Es una responsabilidad compartida porque hubo un dise?o que se dio, una instrucci¨®n que se dio en obra, inobservancia en la propia obra y cuando estuvo terminada, nunca se revis¨® que ese cabezal debi¨® haber tenido esos apoyos fijos¡±. A eso le suma una tercer trabe diagonal que se apoyaba en una de las dos trabes centrales y provocaba un esfuerzo adicional sobre la estructura. Es en ese punto, asegura, donde comienza a colapsar la obra.

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El peritaje presentado por el despacho de abogados

El grupo de 12 v¨ªctimas que present¨® este peritaje, representadas por el abogado T¨¦ofilo Ben¨ªtez, est¨¢ entre las pocas que todav¨ªa no firmaron un acuerdo reparatorio econ¨®mico ¡ªque incluye en su gran mayor¨ªa cl¨¢usulas de confidencialidad¡ª. ¡°Ellos no quieren dinero, tienen moral y tienen valores, no por 100.000 o 200.000 pesos se van a callar¡±, dice Ben¨ªtez en entrevista con este peri¨®dico. ¡°Tienen lealtad con la sociedad civil que fue quien les apoy¨® tras la tragedia y lo que quieren es que esto no se vuelva a repetir¡±, agrega. Bajo esa idea, el grupo de v¨ªctimas ha pedido derribar los tramos elevados de esa l¨ªnea que siguen en pie como medida de precauci¨®n. ¡°Es probable que pueda suceder otra tragedia si no revisamos los [reportes] hist¨®ricos de esta l¨ªnea¡±, ha dicho el autor del peritaje.

Ben¨ªtez reclama que en un a?o no haya habido casi avances en la causa judicial y califica la investigaci¨®n oficial como pobre. ¡°Estamos buscando que no se oculten datos, es bien sabido qui¨¦n hizo el proyecto, qui¨¦n deb¨ªa darle mantenimiento y qui¨¦n deb¨ªa verificar que pudiera andar¡±, reclama. Entre los puntos cruciales se?alados en el nuevo peritaje est¨¢ la falta de pernos. El estudio asegura que de 680 que estaban previstos utilizarse en ese tramo, solamente se colocaron el 43%, y de los que s¨ª se pusieron, el 85% estaba mal colocado. ¡°Se te puede olvidar uno o dos pernos, pero 100 no se olvidan, eso se llama corrupci¨®n¡±, reprocha el abogado.

La tragedia atraviesa a las tres ¨²ltimas Administraciones de la ciudad. La llamada L¨ªnea Dorada se construy¨® en el mandato del actual canciller, Marcelo Ebrard, a cargo del Gobierno capitalino entre 2006 y 2012. Fue suspendida por m¨¢s de un a?o por problemas electromec¨¢nicos durante la gesti¨®n del ahora senador opositor Miguel ?ngel Mancera, al frente del Ejecutivo de la ciudad entre 2012 y 2018. Bajo su mandato se realizaron las reparaciones tras el terremoto de 2017. Tambi¨¦n involucra al Gobierno de Claudia Sheinbaum, en el poder desde 2018. Otro grupo de v¨ªctimas anunci¨® este martes que llevar¨¢ el caso contra tres de las cuatro empresas del consorcio constructor a una corte de Nueva York.

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