El Benito Ju¨¢rez informar¨¢ en las pantallas de los horarios de los vuelos que asigna el aeropuerto y no del de las aerol¨ªneas

A partir de este domingo, las pantallas del Aeropuerto Internacional Benito Ju¨¢rez, de Ciudad de M¨¦xico, mostrar¨¢n exclusivamente los horarios que asigne la autoridad aeroportuaria a cada vuelo, y ya no se permitir¨¢ la informaci¨®n que sol¨ªan proporcionar las aerol¨ªneas para planear sus salidas. Una nota emitida por la Secretar¨ªa de Marina se?ala que el prop¨®sito de esta medida es ¡°que los pasajeros est¨¦n bien informados y se pueda medir e ir eliminando la diferencia de tiempo que transcurre entre el horario que asigna el aeropuerto y el que las aerol¨ªneas comercializan, para agilizar y mejorar la puntualidad de las operaciones¡±. Sobre esta decisi¨®n planear¨¢ la pol¨¦mica, como ha venido ocurriendo con otras relacionadas con el transporte a¨¦reo en los ¨²ltimos tiempos.

El centro de control operativo del mayor aeropuerto de M¨¦xico se reserva as¨ª, seg¨²n la nota gubernamental, efectuar las actualizaciones y correcciones oportunas para ¡°regularizar los vuelos y evitar contratiempos a los miles de pasajeros que viajar¨¢n durante la temporada de verano, que entra en operaci¨®n este domingo¡±. El acuerdo, asegura el comunicado, ha sido compartido con las aerol¨ªneas que operan en el Benito Ju¨¢rez ¡°para que acaten estas disposiciones¡±. Marina sugiere a los pasajeros que se mantengan atentos y consulten sus dudas con la l¨ªnea a¨¦rea con la que viajen.

Los cielos siguen revueltos en M¨¦xico. A las muchas contingencias que se registran en el mayor aeropuerto de la ciudad -que acumula retrasos en las salidas y los desembarques, aterrizajes o despegues abortados, viajeros encerrados dentro de los aviones durante horas sin poder salir a pesar de que la nave est¨¢ en tierra y otras incidencias- se suma desde hace unos meses la inauguraci¨®n del segundo aeropuerto, el internacional Felipe ?ngeles (AIFA), bajo gesti¨®n militar. Todo ello ha trasladado al ¨¢mbito pol¨ªtico la aeronavegaci¨®n mexicana.

M¨¢s all¨¢ de la pol¨¦mica sobre el lugar de construcci¨®n del AIFA, la llegada de este segundo aeropuerto no logra desprenderse de las met¨¢foras: el AIFA no acaba de despegar, el AIFA no levanta vuelo, dicen las cr¨®nicas para significar que el Felipe ?ngeles no alcanza el nivel de operatividad que ten¨ªa previsto. Los datos de la empresa para 2022 se?alan que por esas pistas pasaron 6.800 viajeros diarios y unos centenares menos al inicio de este a?o. A pesar de que la construcci¨®n del AIFA se inici¨® para aliviar la carga comercial que soporta el Benito Ju¨¢rez en uno de los pa¨ªses m¨¢s tur¨ªsticos del mundo, los datos dan la raz¨®n a las met¨¢foras. Por el aeropuerto internacional de Ciudad de M¨¦xico abordan y aterrizan 36 millones de pasajeros al a?o, y eso con datos de pandemia. Antes se alcanzaban los 50 millones anuales.

El Gobierno ha ensayado medidas para impulsar la elecci¨®n del segundo aeropuerto, pero sus accesos a¨²n no est¨¢n resueltos y se hacen lejanos y caros, lo que disuade a los viajeros locales de abordar por esta terminal, ubicada en el municipio de Zupango, en el Estado de M¨¦xico. Gestos, como el aterrizaje del presidente estadounidense Joe Biden en dicho aeropuerto el d¨ªa 8 de enero, de visita por M¨¦xico, donde fue recibido al pie de la escalerilla por Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador, no acaban de surtir efecto. Para repartir la carga al 50%, su esposa, Jill Biden, aterriz¨® en el Benito Ju¨¢rez.

El Gobierno ha seguido intentando regular el tr¨¢fico a¨¦reo, pero siempre le acompa?a la pol¨¦mica. Ya en diciembre del a?o pasado, L¨®pez Obrador lanz¨® un ¨®rdago a las compa?¨ªas mexicanas, si no operaban en el AIFA tendr¨ªan que enfrentar la competencia extranjera. A esa medida se le llama cabotaje en la jerga aeroportuaria, es decir, permitir a las empresas for¨¢neas que surquen las rutas nacionales. Con esa iniciativa de ley en el Congreso, el Gobierno se propon¨ªa bajar los precios y estimular el uso del Felipe ?ngeles, pero se encontr¨® con el rechazo de las aerol¨ªneas mexicanas. El cabotaje es algo inusual en el mundo, porque cada pa¨ªs defiende su soberan¨ªa en este sector, que, adem¨¢s, se considera estrat¨¦gico.

La discusi¨®n pol¨ªtica sobre esta medida se prev¨¦ tan agria que la pasada semana se ¡°paus¨®¡± el debate en el Congreso cuando ya arreciaba la protesta de las aerol¨ªneas. La C¨¢mara Nacional de Aerotransportes (Canaero) rechaz¨® que esa medida contribuyera a bajar los precios de los billetes de avi¨®n y avis¨® de que, por el contrario, traer¨ªa consigo un riesgo mayor: la quiebra de compa?¨ªas mexicanas con el consiguiente descalabro de recaudaci¨®n de impuestos y la p¨¦rdida de empleos. Todo ello porque las compa?¨ªas nacionales, dicen, no cuentan con ayudas p¨²blicas como otras extranjeras, que operar¨ªan con mayor solvencia.

Pero no todos son de la misma opini¨®n. Para el director del Instituto Nacional de Investigaciones Jur¨ªdico Aeron¨¢utica, Pablo Casas, el cabotaje puede ser la soluci¨®n para miles de pasajeros que no encuentran suficientes vuelos locales y con mayor frecuencia, algo que, a su parecer, facilitar¨ªa la llegada de la competencia. ¡°Si se abre el cabotaje, los beneficiados vamos a ser los pasajeros¡±, dijo a este peri¨®dico.

Nada de lo que se va haciendo parece dar resultados. El Gobierno impuso un tope de operaciones diarias en el Benito Ju¨¢rez que oblig¨® a trasladar actividades de carga al hermano menor, negoci¨® con las aerol¨ªneas nuevas rutas para el verano desde el AIFA, incluso se propuso la inclusi¨®n de una l¨ªnea militar.

La ¨²ltima medida para organizar los cielos llega con la restricci¨®n de las pantallas en el AICM a la informaci¨®n comercial de las aerol¨ªneas, que no siempre es acertada y ocasiona m¨¢s de un problema al usuario. Pero est¨¢ por ver si detr¨¢s de esta medida no surgen nuevas cr¨ªticas que se?alen que estamos ante un nuevo pulso del presidente en su batalla por reestructurar la desequilibrada carga de pasajeros entre ambos aeropuertos.

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