La pugna entre L¨®pez Obrador y Germ¨¢n Larrea: 120 kil¨®metros de v¨ªa f¨¦rrea y la exigencia de una indemnizaci¨®n millonaria

Un tramo de 120 kil¨®metros de v¨ªa f¨¦rrea en el sureste de Veracruz ha abierto un nuevo frente entre el presidente de M¨¦xico, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador, y el empresario minero, Germ¨¢n Larrea. El segmento ferroviario, clave para el desarrollo de una de las obras emblema de esta Administraci¨®n, fue concesionado a Ferrosur, empresa de Grupo M¨¦xico Transportes, desde 1998. Sin embargo, el viernes pasado el Ejecutivo revoc¨® este permiso y expropi¨® el trecho al considerarlo de ¡°inter¨¦s p¨²blico¡± y ¡°seguridad nacional¡±. A la orden en papel sigui¨® la ocupaci¨®n de las instalaciones de las Fuerzas Armadas. Hasta ahora, la compa?¨ªa puede seguir operando sus vagones y trenes en ese tramo, pero bajo la mirada vig¨ªa de los agentes de la Marina.

Tras la ocupaci¨®n por las Fuerzas Armadas, han sobrevenido las versiones cruzadas y se?alamientos de ambas partes. Mientras Grupo M¨¦xico Transportes asegura que el decreto los tom¨® por sorpresa debido a que estaban en plena mesa negociaci¨®n, desde Palacio Nacional, el presidente L¨®pez Obrador ha afirmado este lunes que antes de la publicaci¨®n del decreto de expropiaci¨®n intent¨® llegar a un acuerdo con el llamado rey del cobre, pero los intentos fracasaron ante la exigencia de Grupo M¨¦xico de recibir un pago por 531 millones de d¨®lares, unos 9.500 millones de pesos como indemnizaci¨®n. ¡°Yo no s¨¦, los abogados, los asesores, expertos, mal aconsejan y vienen con una propuesta de que quer¨ªan que les pag¨¢ramos 9.500 millones de pesos, pues as¨ª ya no se puede, ni siquiera es un precio justo, sino un abuso¡±, zanj¨®.

El mandatario asegur¨® el decreto no est¨¢ relacionado con la operaci¨®n del multimillonario sobre Banamex ni tampoco es un pleito personal contra el empresario. ¡°No hay ning¨²n problema en el caso del banco, no es un asunto personal, no es un pleito con Germ¨¢n Larrea, no, ojal¨¢ y comprendan no solo los de esta empresa, sino otros empresarios y quienes no est¨¢n de acuerdo con nosotros, ojal¨¢ y en un momento de sensatez, piensen que un gobernante tiene que representar a todos y que tienen que cuidar al inter¨¦s p¨²blico¡±, expres¨®.

Por su parte, Larrea ha advertido de que siguen con las negociaciones con el Gobierno y en paralelo analizan las acciones legales a tomar ante el ¡°deterioro¡± que ocasionar¨¢ para la empresa esta expropiaci¨®n. Seg¨²n su versi¨®n, fue el Gobierno el primero en romper los acuerdos, ya que a principios de 2022 firmaron un convenio para la construcci¨®n de una segunda v¨ªa f¨¦rrea con independencia operativa, que ser¨ªa entregada a la Secretar¨ªa de Marina para uso del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. ¡°Tras la firma de dicho acuerdo, Grupo M¨¦xico inici¨® de inmediato las obras de construcci¨®n y efectu¨® gastos por varios cientos de millones de pesos. El costo total del proyecto ser¨ªa solventado mediante la aplicaci¨®n de las regal¨ªas que paga la empresa a?o con a?o. Lamentablemente, el acuerdo fue desechado por el Gobierno meses despu¨¦s¡±, relat¨® la empresa.

En el ¨²ltimo tramo de su mandato, el Ejecutivo ha acelerado las acciones para empujar las obras que considera prioritarias. El derecho de v¨ªa en pugna corre del puerto de Salinas Cruz y Coatzacoalcos en Veracruz, un enclave estrat¨¦gico para el Gobierno en el dise?o Corredor Interoce¨¢nico del Istmo de Tehuantepec, un proyecto prioritario que busca desarrollar la zona del istmo de Tehuantepec que corre de los Estados de Veracruz a Oaxaca. No es la primera vez que un tramo ferroviario enfrenta a Larrea con el Gobierno. En noviembre pasado, una v¨ªa de 67 kil¨®metros a trav¨¦s de la selva para el Tren Maya tambi¨¦n los puso cara a cara. En ese entonces, la empresa exigi¨® a la Administraci¨®n federal el pago de una indemnizaci¨®n despu¨¦s de su decisi¨®n anticipada de concluir la participaci¨®n de la compa?¨ªa en la construcci¨®n del tramo 5 del Tren Maya.

En tanto no lleguen a una resoluci¨®n sobre este tramo en Veracruz, las acciones de las empresas del magnate millonario siguen cayendo en la Bolsa Mexicana de Valores. Los t¨ªtulos de Grupo M¨¦xico cotizaban este lunes en 77 pesos por t¨ªtulo, una ca¨ªda de 7,23% respecto al precio del jueves ¡ªun d¨ªa antes de que se publicase el decreto¡ª cuando ten¨ªan un precio de 83 pesos. Al cierre de este lunes, el valor de Grupo M¨¦xico perd¨ªa en bolsa m¨¢s de 46.000 millones de pesos. Grupo M¨¦xico Transportes, a trav¨¦s de sus subsidiarias, Ferromex y Ferrosur, es el operador ferroviario m¨¢s grande de M¨¦xico, con m¨¢s de 11.000 kil¨®metros de v¨ªas f¨¦rreas en el territorio nacional y 770 locomotoras.

Benjam¨ªn ?lvarez, gerente de an¨¢lisis burs¨¢til de CI Banco, explica que si bien el tramo tomado por la Marina es de apenas 120 kil¨®metros respecto a los m¨¢s de 11.000 kil¨®metros de v¨ªas f¨¦rreas en concesiones que a¨²n detenta la compa?¨ªa, lo que m¨¢s preocupa en este hecho es el gesto del Gobierno, lo cual puede sentar un precedente para otro tipo de concesiones privadas en miner¨ªa, carreteras y aeropuertos. ¡°La posici¨®n de Grupo M¨¦xico sigue siendo s¨®lida y en cuanto a tama?o no es representativo, el problema est¨¢ en el riesgo para otras concesiones de este tipo en las que el Gobierno decida actuar de la misma manera, de forma unilateral y a trav¨¦s de un decreto¡±, concluye.

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