Grupo M¨¦xico y Kansas City alzan la mano para revivir los trenes de pasajeros en M¨¦xico

El proyecto del presidente L¨®pez Obrador para echar a andar a los trenes de pasajeros comienza a encarrilarse. A unas horas de que venciera el plazo del Ejecutivo a los actuales concesionarios para decidir si participan o no en el relanzamiento de este tipo de convoyes en M¨¦xico, los jugadores m¨¢s importantes en el transporte de carga ferroviaria en el pa¨ªs, Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Grupo M¨¦xico, han alzado la mano para ser parte de esta nueva traves¨ªa. CPKC ha informado a EL PA?S que env¨ªo la propuesta al Gobierno federal el pasado lunes y est¨¢n a la espera del acuse de recibo por parte del Ejecutivo. Fuentes allegadas al proceso, han dado a conocer que el otro postor interesado es el millonario mexicano Germ¨¢n Larrea, a trav¨¦s de sus subsidiarias Ferromex y Ferrosur. La Secretar¨ªa de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha confirmado que recibi¨® cinco propuestas para participar en el plan, sin embargo, la dependencia ha evitado publicar las identidades de las firmas que se han apuntado.

El Gobierno dio a los actuales concesionarios f¨¦rreos menos de 60 d¨ªas para definir si participaban o no en los proyectos de pasajeros que busca relanzar el Gobierno luego de casi 30 a?os de su erradicaci¨®n tras la extinci¨®n de la paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de M¨¦xico. Desde el primer momento en que anunci¨® este relanzamiento, en noviembre pasado, L¨®pez Obrador dej¨® en claro que, si las concesionarias actuales declinaban la invitaci¨®n a participar, el plan se ofrecer¨¢ a otros privados o a las Fuerzas Armadas. ¡°S¨ª, hay algunos (concesionarios) que van a participar, todav¨ªa estamos en eso. Antes de irnos, vamos a dejar el proyecto¡±, declar¨® este martes el mandatario, sin dar m¨¢s nombres y detalles de los postores.

El inter¨¦s de Grupo M¨¦xico, parte del conglomerado del millonario mexicano Germ¨¢n Larrea y de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) no es fortuito. Estos dos concesionarios manejan m¨¢s del 80% del transporte de carga en el pa¨ªs, seg¨²n un estudio reciente de la Comisi¨®n Federal de Competencia (Cofece). Un porcentaje que desvela que existe poca competencia en este sector, con apenas un pu?ado de concesionarios.

Incluso, en el caso de CPKC, en junio pasado el Gobierno federal le pidi¨® a la empresa ferroviaria que se encargara de los estudios de factibilidad para la ruta del tren M¨¦xico-Quer¨¦taro. La ferroviaria ha asumido los costes de dicho an¨¢lisis y licit¨® la evaluaci¨®n, resultando ganadora la compa?¨ªa HDR. Los resultados del estudio de factibilidad estar¨¢n listos en los pr¨®ximos meses.

Pese a los desaf¨ªos, el Gobierno de L¨®pez Obrador no da vistos de bajar la velocidad en su empe?o de relanzar a los trenes en M¨¦xico, a los reci¨¦n inaugurados, el Tren Maya y el Tren Interoce¨¢nico, estar¨¢n estas nuevas rutas para pasajeros. El decreto del Ejecutivo que declara ¨¢rea prioritaria el transporte ferroviario de pasajeros, publicado el pasado 20 de noviembre, prev¨¦ arrancar con rutas estrategias; M¨¦xico-Veracruz-Coatzacoalcos; M¨¦xico-Quer¨¦taro-Le¨®n-Aguascalientes; Manzanillo-Colima-Guadalajara-Irapuato. Adem¨¢s, las rutas M¨¦xico-San Luis Potos¨ª-Monterrey-Nuevo Laredo; M¨¦xico-Quer¨¦taro-Guadalajara-Tepic-Mazatl¨¢n-Nogales y Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Ju¨¢rez.

En M¨¦xico, los ferrocarriles de pasajeros se suspendieron a mediados de los noventa durante el sexenio priista de Ernesto Zedillo. Durante esa Administraci¨®n el servicio ferroviario se aboc¨® solo al transporte de mercanc¨ªas y se concesion¨® a privados por periodos de entre 20 a 50 a?os. Algunas de las concesionarias m¨¢s relevantes en el territorio son las de Grupo M¨¦xico, a trav¨¦s de su divisi¨®n de Transporte; Ferrocarril y Terminal del Valle de M¨¦xico; Kansas City Southern de M¨¦xico; L¨ªnea Coahuila-Durango, entro otros.

Carlos Barreda Westphal, representante en M¨¦xico de la empresa ferroviaria Stella Jones refiere que la iniciativa del Gobierno Federal de reactivar el transporte de pasajeros en la regi¨®n centro y norte del pa¨ªs es a todas luces positivas. Sin embargo, advierte tambi¨¦n que un proyecto de infraestructura de tal envergadura requiere de un an¨¢lisis integral, que evalu¨¦ la viabilidad t¨¦cnica, financiera y econ¨®mica, as¨ª como otros factores como la participaci¨®n de otros interesados, en este caso, las secretar¨ªas de Marina y de Defensa Nacional. ¡°Se trata de un proyecto sumamente complejo y con un horizonte de ejecuci¨®n transexenal y todo esto se presenta en un M¨¦xico en el que el Ejecutivo se encuentra a menos de un a?o de concluir su gesti¨®n¡±, concluye.

El experto Alejandro ?lvarez coincide en la complejidad que cada una de las rutas supondr¨¢ para los participantes, por lo que tendr¨¢n que evaluarse caso por caso. Tras m¨¢s de 25 a?os sin un sistema de tren de pasajeros en marcha, el resurgimiento de estos vagones en M¨¦xico supone un desaf¨ªo presupuestal, operativo y de seguridad, m¨¢s a¨²n si en estas l¨ªneas deber¨¢n concurrir tanto trenes de carga como trenes de pasajeros: ¡°Las empresas en M¨¦xico ya tienen algo de experiencia y la convivencia es factible, pero tiene l¨ªmites¡±, refiere el especialista.

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