Entrevista con Antonio Lora

El informe de la tragedia de Spanair, que acaba de conocerse, ha revelado que en el siniestro de Barajas concurrieron dos errores de los pilotos y un fallo t¨¦cnico: el sistema de alertas TOWS no les avis¨® de que los flaps estaban mal colocados. El portavoz de la Asociaci¨®n Sindical Espa?ola de T¨¦cnicos de Mantenimiento Aeron¨¢utico (ASETMA), Antonio Lora, ha charlado con los lectores sobre las conclusiones de este informe.

1N¨²ria18/08/2009 10:06:47

?C¨®mo valora el informe de la tragedia de Spanair?

2Rafa18/08/2009 10:09:10

?Por qu¨¦ han habido tantos accidentes a¨¦reos este 2009? ?Ha podidodeberse a la reducci¨®n de mantenimiento?

Cada accidente tiene sus propias causas y solo corresponde a las distintas comisiones de investigacion de accidentes el analizarlas. Seran las estadisticas las que indiquen si el a?o ha sido especialmente tragico en cuanto a accidentes de aviacion o si por el contrario continua decreciendo en numero de los misnos tal y como se estaba produciendo en los ultimos a?os.

3aonievar18/08/2009 10:12:17

Soy una persona que a partir de este accidente tengo p¨¢nico a volar, aun asi lo sigo haciendo. Mi pregunta es, hoy en dia ?se han tomado acciones para que este tipo de fallo no vuelva a ocurrir en un MD-82? porque sino no entiendo como Spanair sigue volando con el mismo tipo de avion siniestrado.

Parte de las acciones han sido tomadas. En primer lugar la Agencia Europea de Seguridad Aerea emitio una directiva de obligado cumplimiento para que el sistema de aviso de mala configuracion para el despegue se compruebe antes de cada vuelo. Sin embargo no se han realizado modificaciones tecnicas en el sistema como ya se recomendo realizar en el accidente sucedio en Detroit en el a?o , ni se han realizado modificaciones en los manuales de mantenimiento. No obstante para tu tranquilidad seguimos diciendo que la aviacion es el medio de transporte mas seguro.

4Jacobo18/08/2009 10:13:40

?Por qu¨¦ no se d¨¢ a conocer el contenido de las cajas negras? Gracias

El informe publicado por la CIAIAC recoje la transcripcion tecnica integra tanto del CVR como del DFDR que son lo que tu denominas caja negra.

5rafa18/08/2009 10:16:20

?Se podr¨ªa decir que este accidente ha servido para mejorar en algo los sistemas de mantenimiento de los aviones?

Todos los accidentes que tengan entre sus causas defectos tecnicos deberian servir para mejorar los sistemas y de esta forma evitar que esta sea una de las causas de los mismo. Se establecen recomendaciones por las comisiones de investigacion en los informes definitivos que a nuestro entender deberian ser inmediata su obligatoriedad por parte de las autoridades de aviacion civil

6Juan -c18/08/2009 10:20:00

Buenos dias. Segun se desprende del informe, parece que el saltarse o leer por puro tr¨¢mite los check list es algo mas habitual de lo que podemos suponer. ?No ser¨ªa este punto el m¨¢s determinante del accidente? Gracias

Los factores humanos forman parte aproximadamente de un % de los accidentes. Seria injusto no entender que el ambiente en cabina con multiples interrupciones que provocan una carga a?adida de trabajo, prisas por salir con el avion en hora y como consecuencia posibles distracciones no puedan desenvocar en un error humano absolutamente comprensible tal y como recoje el propio informe

7Joaquin18/08/2009 10:22:23

Buenos dias, se?or Lora. ?Cu¨¢nto tiempo se tarda en comprobar los flaps y los slats en cada vuelo? ?Porque no se hace siempre al iniciar cada vuelo?

La comprobacion del sistema TOWS es bastante rapida. El hecho de no realizarse antes de cada vuelo con fecha anterio a la entrada en vigor de la directiva de EASA era simplemente porque esta comprobacion no tenia caracter obligatorio. Sol existia una recomendacion por parte de la compa?ia BOEING. De ahi la importancia de que las recomendaciones sean convertidas en obligaciones por las autoridades.

8Sof¨ªa18/08/2009 10:25:04

Buenos d¨ªas, el pr¨®ximo 7 de septiembre vuelo con Spanair a Menorca, ?puedo estar tranquila? ?que medidas de seguridad se han tomado desde el accidente en esta compa?¨ªa? Muchas gracias

Completamente tranquila. Entre otras medidas la compa?ia aplica la directiva de EASA de comprobacion del sistema TOWS antes de cada vuelo. Asimismo ha realizado modificaciones en sus listas de procedimientos de chequeo previo al vuelo.

9Marta Stuttgart18/08/2009 10:26:31

Buenos d¨ªas y gracias por contestar nuestras preguntas. ?Los servicios t¨¦cnicos y de mantenimiento de los aviones trabajan en plantilla para la aerol¨ªnea o suelen ser subcontratados?

En el caso de Spanair el mantenimiento en linea de sus aviones es realizado por sus propios tecnicos de mantenimiento.

10Worker18/08/2009 10:30:45

Con los avances que se han producido en la aviaci¨®n en los ¨²ltimos a?os respecto a la medidas de seguridad, los MD como el accidentado, ?no se podr¨ªan considerar como avi¨®nes del todo obsoletos y por ello inseguros?

En principio y si se realiza un correcto mantenimiento y adaptacion a las nuevas normas de seguridad todos los aviones comerciales en servicio son seguros. Caso de no llevarse a cabo lo descrito anteriormente cualquier aeronave por muy moderna que sea perderia su certificado de aeronavegabilidad. No entendemos que los MD sean aviones obsoletos y por tanto inseguros y asi lo demuestra que muchos de ellos sigan volando.

11Jos¨¦ Manuel18/08/2009 10:35:14

Es curioso que valore positivamente el informe, no por las soluciones que aporte, sino porque reparta la culpa. ? Cree que los t¨¦cnicos pordr¨ªan haber aportado algo m¨¢s que simplemente seguir un manual a todas luces "incompleto" ?

12RAFAEL18/08/2009 10:37:34

?Que medidas habr¨ªa que adoptar para evitar que casos como esta no ocurran m¨¢s?

Las que dictamente la CIAIAC y cualquier otra que pueda ser aportada por todos aquellos que formamos parte del mundo de la aviaicon, y que tras ser estudiada sea aprobada por los organismos pertinentes y la casa constructora

13Sergi18/08/2009 10:43:00

Las recomendaciones del fabricante de este modelo de avi¨®n inclu¨ªan el revisar los elementos hipersustentadores antes de cada vuelo, mientras parece que Spanair s¨®lo lo realizaba una vez al d¨ªa. ?Nadie se plantea exigir responsabilidades a la compa?¨ªa por no hacer lo posible por evitar ese accidente, ya que se conoc¨ªa la posibilidad de que ese fallo surgiese?

La recomendacion de Boeing no hace referencia a los elementos hipersustentadores sino al sitema de aviso para el despegue (TOWS). En cuanto a la exigencia de responsabilidades se estableceran en el proceso judicial abierto.

14Marta18/08/2009 10:45:20

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran en el borde de salida de los planos, y que precisamente se utilizan tanto en despegue y aterrizaje para aumentar la sustentacion del avion a baja velocidad.

15Alberto Robles18/08/2009 10:48:51

?Fue correcto, por parte del personal de mantenimiento, retirar el RELE K5 que deja sin funcionar el sistema TOWS?

Esta pregunta parte de un hecho que no sucedio. El personal de mantenimiento no retira el rele al que haces referencia. El personal de mantenimiento salta el breaker Z- que deja sin actuar la calefaccion de la RAT. Como puedes ver en el propio informe el hecho de sacar el Z- no tiene ninguna consecuencia sobre el TOWS.

16Pasajero18/08/2009 10:51:17

?C¨®mo es posible que ning¨²n tripulante ni pasajero alertara al rodar hacia pista de que los slats/flaps no se ve¨ªan desplegados?

Ciertamente hubiera resultado algo excepcional el hecho de que un pasajero o tripulante de cabina se hubiera dado cuenta de este hecho. Tendria que haber sido alguien con conocimiento suficiente y sentado en el lugar y momento oportuno para darse cuenta de este hecho.

17ramon18/08/2009 10:56:34

?Cree usted que, en general, existen hoy en Espa?a t¨¦cnicos de mantenimiento de calidad en las compa?ias de 'low cost'? En particular, he le¨ªdo que en Ryanair no tienen sindicatos ni convenios colectivos. ?Es cierto? ?Podr¨ªa afectar eso a la seguridad?

18XAVI18/08/2009 11:02:59

?Por qu¨¦ los flaps, tan b¨¢sicos para el despegue, no se activan autom¨¢ticamente cuando al avi¨®n se le da configuraci¨®n de despegue?

El dise?o de las aeronaves se realiza por las casas constructoras. Los cambios tecnologicos a que haces referencia deben realizarse despues de estudios y la comprobacion de que son viables.