Tr¨¢fico propone bajar la velocidad a 90 por hora en v¨ªas convencionales
El organismo intenta que la medida entre en vigor antes del fin de la legislatura Alternativas a la reducci¨®n: mejorar las carreteras
La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) apura los ¨²ltimos meses de legislatura para aprobar una nueva medida que ayude a reducir las v¨ªctimas mortales en la carretera. El director del organismo, Pere Navarro, propuso ayer disminuir la velocidad en todas las v¨ªas convencionales ¡ªlas que tienen un carril por sentido¡ª, a 90 kil¨®metros por hora, seg¨²n adelant¨® Efe. Hasta el momento, en las calzadas con un arc¨¦n de m¨¢s de metro y medio de ancho, como sucede en la mayor¨ªa de las nacionales, se puede circular a 100.
¡°Navarro lanz¨® la iniciativa porque quer¨ªa someterla a debate p¨²blico para que los sectores implicados den su parecer¡±, explicaron fuentes de Tr¨¢fico, que reconocen el ¡°riesgo¡± de ponerla en marcha durante la precampa?a electoral. Pero el objetivo de la DGT es que la medida entre en vigor antes de que se celebren las elecciones generales, el 20 de noviembre. ¡°Se puede hacer como con la limitaci¨®n a 110 por hora, mediante un real decreto que reforme el Reglamento de Circulaci¨®n¡±, a?adieron las mismas fuentes. Es decir, sin que sea necesario votarla en el Congreso.
Las carreteras convencionales est¨¢n en el punto de mira del Plan Estrat¨¦gico de Seguridad Vial 2011-2020, que pretende reducir en un 30% las v¨ªctimas mortales en este tipo de calzadas, donde ahora se produce el 75% de las muertes en carretera. En 2010, fallecieron 1.730 personas al volante, 1.331 en v¨ªas secundarias.
Seg¨²n un estudio de ITRASA (Investigaci¨®n T¨¦cnica y Reconstrucci¨®n de Accidentes) realizado para la Asociaci¨®n Estatal de V¨ªctimas de Accidentes de Tr¨¢fico, disminuir en 10 kil¨®metros por hora la velocidad en carreteras convencionales reduce la distancia de detenci¨®n en 12,7 metros, con el pavimento seco, y en 21 metros, con el pavimento mojado.
La idea es hacer la norma ¡°m¨¢s sencilla y comprensible¡± para los conductores y armonizarla con los l¨ªmites de la mayor¨ªa de los pa¨ªses europeos, asegur¨® Pere Navarro. Seg¨²n el director de Tr¨¢fico, la medida tampoco ser¨¢ costosa, ya que ¨²nicamente habr¨¢ que retirar las se?ales de 100 kil¨®metros por hora, porque el nuevo l¨ªmite ser¨¢ gen¨¦rico.
Navarro quiso diferenciar ayer su propuesta de la limitaci¨®n de la velocidad a 110 kil¨®metros por hora en autopista y autov¨ªa, que el Gobierno de Zapatero impuso entre marzo y junio. ¡°Fue para ahorrar energ¨ªa¡±, afirm¨®. Aunque reconoci¨® que el restablecimiento de los 120 pudo tener alguna incidencia en la siniestralidad de julio, con 173 fallecidos, uno menos que en el mismo mes de 2010, descart¨® un retorno a los 110. ¡°120 es la velocidad que en toda Europa se considera el equilibrio entre unas buenas infraestructuras, unos coches seguros y las necesidades de la velocidad vial¡±, zanj¨®.
Alternativas a la reducci¨®n: mejorar
Mientras que las asociaciones de v¨ªctimas expresaron ayer en bloque su apoyo a la reducci¨®n de la velocidad a 90 kil¨®metros por hora en las carreteras de un carril por sentido, los clubes de automovilistas criticaron que los problemas de tr¨¢fico se aborden siempre con limitaciones. "Estamos cansados de que siempre recaiga sobre el conductor la responsabilidad de reducir los accidentes de tr¨¢fico", se quejaron ayer.
Seg¨²n el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), las carreteras secundarias presentan caracter¨ªsticas particulares que influyen en los accidentes. ¡°Tienen un mal mantenimiento, carecen de sistemas de protecci¨®n suficientes y las se?ales, en muchas ocasiones, no est¨¢n a la vista y necesitan ser modificadas y auditadas¡±, asegura Antonio Lucas, coordinador de seguridad vial del RACE. Su consejo, invertir en ¡°iluminaci¨®n, en mantenimiento y en radares¡±.
Para el RACE, es necesario incluir el concepto de ¡°velocidad variable¡±. Por ejemplo, si la velocidad m¨¢xima en una carretera es de 100 kil¨®metros por hora, la lluvia puede ser un factor que obligue a reducirla. Otro ejemplo es el de ¡°las v¨ªas con canteras, donde la siniestralidad est¨¢ asociada a la circulaci¨®n de veh¨ªculos pesados¡±, explica Antonio Lucas.
La soluci¨®n, seg¨²n el experto en seguridad vial, es ¡°intervenir¡± las carreteras secundarias. ¡°La prueba la tenemos con la que llamaban carretera de la muerte en Madrid; intervino la Comunidad y se redujeron los siniestros¡±, apunta.
El Comisariado Europeo del Autom¨®vil insiste en la importancia de la vigilancia. Seg¨²n el director general de la Fundaci¨®n, Eugenio Dobrynine, ¡°es bueno armonizar la velocidad con Europa pero adem¨¢s hay que aumentar los controles¡±.
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