Bruselas desvela hoy su prioridad ferroviaria

¡°Una Espa?a donde no haya kil¨®metro cero, donde cada punto del pa¨ªs sea centro y no periferia¡±, as¨ª resumi¨® hace unos meses el ministro Jos¨¦ Blanco el esp¨ªritu de sus planes en materia ferroviaria. Un esp¨ªritu que se ha traducido en que, en el momento de presentar un proyecto a la Comisi¨®n Europea para la red b¨¢sica que ser¨¢ apoyada con fondos comunitarios, Espa?a no se decantase por una l¨ªnea y solicitara cinco proyectos distintos. La Comisi¨®n Europea anuncia hoy qu¨¦ ejes considera prioritarios y, por tanto, cu¨¢les recibir¨¢n fondos comunitarios. Tras el anuncio sobre los corredores ferroviarios desde Bruselas, previsto a la una del mediod¨ªa, el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, realizar¨¢ en Madrid una valoraci¨®n de los resultados para Espa?a. Despu¨¦s viajar¨¢ a Barcelona donde participar¨¢ en un acto de la C¨¢mara de Comercio catalana "para valorar la decisi¨®n sobre el corredor mediterr¨¢neo".

Bruselas ya advirti¨® de que no habr¨ªa dinero para todo lo que los pa¨ªses pretenden y solo aquellas ideas que demostrasen ser eficaces para mejorar el transporte de mercanc¨ªas ferroviario y mar¨ªtimo y, sobre todo, las que tuvieran un apoyo econ¨®mico por parte de sus estados saldr¨ªan adelante. Las redes incluidas en la red b¨¢sica recibir¨¢n apoyo comunitario, lo cual no significa que ser¨¢n realizadas ¨ªntegramente por la Uni¨®n Europea, sino que ¨¦sta ofrecer¨¢ ayuda financiera y hasta un 10% de los fondos necesarios para hacerlas realidad entre 2012 y 2030, siempre que los Gobiernos de los estados se comprometan a portar el resto del presupuesto.

A.- El eje central: Algeciras-Francia por Andaluc¨ªa, Castilla-La Mancha, Madrid y Arag¨®n

Este eje ferroviario fue considerado eje prioritario europeo en 2003, cuando la Uni¨®n Europea seleccion¨® por primera vez un mapa de proyectos para mejorar las conexiones transeuropeas. A pesar de estar en aquella lista, ahora deber¨ªa ser revalidada su presencia en la nueva selecci¨®n de redes b¨¢sicas. Seg¨²n el ministerio de Fomento, este eje ¡°supondr¨¢ la conexi¨®n m¨¢s directa e inmediata con Madrid del puerto de Algeciras, tercer puerto del Mediterr¨¢neo en tr¨¢fico de contenedores y octavo puerto europeo en movimiento de mercanc¨ªas¡±. El punto m¨¢s pol¨¦mico es su tramo final, para la conexi¨®n con Francia, que incluir¨ªa la Traves¨ªa central del Pirineo (TCP), un t¨²nel de nueva construcci¨®n de 40 kil¨®metros (21 de ellos en territorio espa?ol, y el resto, ya en suelo franc¨¦s) entre Biescas y Pierrefitte. (estudio informativo sobre el TCP). A pesar de llevar a?os seleccionado como proyecto prioritario, solo se han llevado a cabo estudios previos a su construcci¨®n. Las primeras estimaciones se?alan que el coste del paso pirenaico ser¨ªa de entre 6.000 y 8.000 millones de euros y?de entre 15 y 20 a?os de trabajos. Entre los principales defensores de este proyecto est¨¢ la Fundaci¨®n Transpirenaica, un lobby dependiente del departamento de Obras P¨²blicas del Departamento de Arag¨®n que ha impulsado estudios y reuniones internacionales en defensa de la TCP. Al margen del t¨²nel, l resto del eje est¨¢ ejecutado al 80% (aunque algunos trozos requieren mejoras), y queda pendiente el tramo entre Algeciras y Boadilla.

?B.- El corredor mediterr¨¢neo: Algeciras-Francia por Andaluc¨ªa, Murcia, Comunidad Valenciana y Catalu?a

El gran eje por el litoral se qued¨® fuera de la lista de prioridades europeas en 2003, a pesar de que transcurre por seis importantes puertos de mercanc¨ªas. En esta ocasi¨®n era, sin embargo, el proyecto con los apoyos m¨¢s visibles, ya que, capitaneados por el lobby Ferrmed, tanto pol¨ªticos como empresarios de las comunidades por las que transcurre llevan meses organizando actos de apoyo. Seg¨²n se?al¨® el ministro Jos¨¦ Blanco, en 2012 un tercio del corredor estar¨¢ completado. Hasta ese a?o, dijo, se habr¨¢n invertido 10.000 millones en el mismo. Hasta Murcia estar¨¢ pr¨¢cticamente completo en 2014. De Almer¨ªa a Algeciras, el tramo m¨¢s peliagudo, no hay fecha ni presupuesto concretado, aunque s¨ª un trazado alternativo por Granada. Sus defensores dicen que de este eje, que ha sido marginado desde hace d¨¦cadas,?salen el 60% de las exportaciones a Europa y que los territorios por los que transcurre acumulan el 60% del tr¨¢fico portuario de Espa?a, el 48% de la producci¨®n industrial y beneficiar¨ªa directamente a casi la mitad de la poblaci¨®n del pa¨ªs. Constar¨ªa de 1.300 kil¨®metros y supone, dice Ferrmed, el camino m¨¢s corto para conectar el norte de ?frica con Francia. Los fabricantes de autom¨®viles Ford (con f¨¢brica en Almussafes) y Seat (con plantas en Martorell y Zona Franca de Barcelona) han defendido la necesidad de una conexi¨®n ferroviaria r¨¢pida con los puertos y el resto de Europa, ya que supondr¨ªa un claro abaratamiento de las exportaciones.?

C.- Los otros ejes: El eje Atl¨¢ntico, el Mediterr¨¢neo-Cant¨¢brico y el Atl¨¢ntico-Mediterr¨¢neo

Aunque la mayor batalla de influencias se ha librado entre el eje central y el corredor mediterr¨¢neo, otros tres proyectos han viajado a Bruselas para ser evaluados. Seg¨²n ha defendido Blanco, que se realicen los cinco corredores servir¨¢ para que en lugar de ejes, en Espa?a se pueda hablar de una configuraci¨®n ferroviaria en red mallada, que llegar¨¢ al mayor n¨²mero posible de puertos de la pen¨ªnsula. Aunque Fomento no ha presentado a la prensa los trazados concretos o las inversiones previstas de estos tres recorridos que ha llevado a la Uni¨®n Europea, a grandes rasgos, el primer eje, el Atl¨¢ntico, conectar¨¢ el Atl¨¢ntico con el Cant¨¢brico (pasando por Portugal y el Pa¨ªs Vasco); el segundo, el Mediterr¨¢neo-Cant¨¢brico, conectar¨¢ el Pa¨ªs Vasco con Tarragona pasando por Zaragoza; y el tercero, el eje Atl¨¢ntico-Mediterr¨¢neo, comunica Valencia con Sines (Portugal) pasando por Extremadura.