Cohesionar Espa?a y Europa

La Comisi¨®n Europea present¨® la semana pasada su propuesta de Redes Transeuropeas de Transportes, cuya valoraci¨®n para Espa?a ha de ser muy positiva, ya que recoge todos nuestros planteamientos: el establecimiento de una red mallada, la necesidad de impulsar la interoperabilidad y el establecimiento de objetivos basados en la eficiencia econ¨®mica y la sostenibilidad ambiental.

Tras a?os de intenso trabajo, en el que Espa?a ha participado muy activamente, estamos asistiendo, sin duda, al que es el ejercicio de planificaci¨®n m¨¢s importante que se ha realizado nunca a nivel europeo en el ¨¢mbito del transporte.

En el caso espa?ol, esta planificaci¨®n nos va a exigir la realizaci¨®n de un segundo gran esfuerzo modernizador para nuestro pa¨ªs, que adem¨¢s nos va a permitir superar la visi¨®n del viejo modelo radial defendida en 2003. Una visi¨®n que exclu¨ªa a importantes partes de nuestro territorio en la planificaci¨®n de las infraestructuras de transporte.

La propuesta de la Comisi¨®n prev¨¦ un modelo basado en una Red Global y en una Red B¨¢sica, ambas complementarias e interdependientes entre s¨ª, que, en el caso espa?ol, abarca de una forma ordenada y coherente el conjunto del territorio nacional.

Entre otros proyectos incluye el Corredor del Mediterr¨¢neo, que engloba lo que a nivel interno hemos denominado como Corredor Mediterr¨¢neo y Corredor Central, y que entra en Espa?a por Figueres y discurre hasta Algeciras y Sevilla bifurcado en dos secciones.

En este punto me gustar¨ªa destacar que hemos conseguido que la Comisi¨®n lo incluyera en su propuesta, despu¨¦s de que en 2003 el propio Gobierno de Espa?a lo descartar¨¢ como corredor prioritario. Un hecho incomprensible teniendo en cuenta que es un eje estrat¨¦gico para Europa, al permitir la conexi¨®n del sur con el centro y norte del Continente, y, por supuesto tambi¨¦n para Espa?a, al atravesar cuatro comunidades aut¨®nomas que engloban nada menos que el 40% de la poblaci¨®n espa?ola y el 40% del PIB nacional.

Asimismo, se incluye un eje Lisboa-Estrasburgo, que en Espa?a comprende el denominado Corredor Atl¨¢ntico y que vertebra todo el oeste espa?ol, desde la frontera portuguesa hasta Ir¨²n. Adem¨¢s, la Comisi¨®n recoge espec¨ªficamente lo que denomina ¡°otras secciones¡± de estos corredores de la Red B¨¢sica, en las que se encontrar¨ªan las conexiones a Galicia y a Asturias, as¨ª como el tramo Valencia-Bilbao que denominamos Corredor Cant¨¢brico Mediterr¨¢neo, y el tramo Madrid-Valencia de lo que denominamos Atl¨¢ntico-Mediterr¨¢neo. Todo ello supone hacer realidad un mapa mallado con cinco grandes corredores multimodales (Mediterr¨¢neo, Central, Atl¨¢ntico, Cant¨¢brico-Mediterr¨¢neo y Atl¨¢ntico-Mediterr¨¢neo) conectados entre s¨ª y que, en algunos casos, comparten algunos tramos.

Por otra parte, quisiera destacar que en la red global sigue incorporada a las redes transeuropeas la Traves¨ªa Central de los Pirineos, cuyos primeros estudios se est¨¢n desarrollando actualmente, y que ha incluido la l¨ªnea Pau-Canfranc, cuya reapertura hemos acordado impulsar con el Gobierno franc¨¦s.

Esta inclusi¨®n nos permitir¨¢ seguir accediendo a financiaci¨®n comunitaria para continuar realizando los estudios necesarios para su construcci¨®n, con el objetivo de incluirlo en la red B¨¢sica en el a?o 2023.

Adem¨¢s, en el marco del Reglamento financiero que tambi¨¦n ha presentado la Comisi¨®n hemos elaborado un cuadro detallado con todas las actuaciones que deber¨¢n emprenderse para cumplir con las previsiones de la Red B¨¢sica en Espa?a durante el periodo 2014-2020. En concreto, la cantidad de inversi¨®n prevista es de 49.809 millones de euros para ese periodo, es decir, una cifra aproximada de 7.000 millones de euros por a?o, cantidad realista ante las ajustadas estimaciones de gasto que la actual coyuntura econ¨®mica nos permite suponer.

En el marco de las ayudas contempladas por la Comisi¨®n para el periodo 2014-2020, Espa?a deber¨¢ ser diligente, como lo ha sido hasta ahora, para conseguir el mayor n¨²mero de fondos para los diferentes proyectos.

Con el cumplimiento de estas previsiones, el Gobierno prev¨¦ que en el entorno de 2020 est¨¦n pr¨¢cticamente finalizadas todas las infraestructuras incluidas en la red b¨¢sica. Es decir, diez a?os antes del plazo m¨¢ximo fijado por la Comisi¨®n.

En definitiva, lo que hemos planteado es un compromiso de Estado, con plazos concretos, con presupuestos verificables, con voluntad de cumplimiento. Pero es, sobre todo, un compromiso con el bienestar y el progreso de todos los ciudadanos y empresas, independientemente de donde vivan. El Gobierno de Espa?a entiende que solo as¨ª, sumando y no enfrentando, ganaremos todos.

Jos¨¦ Blanco es ministro de Fomento.