El Gobierno asume en exclusiva el AVE andaluz

La inclusi¨®n del eje transversal de Andaluc¨ªa entre Sevilla y Almer¨ªa dentro del corredor mediterr¨¢neo de los ejes transeuropeos de transportes va a permitir a la Junta liberarse de su compromiso de construcci¨®n de esta l¨ªnea de alta velocidad, la llamada A-92 ferroviaria, el proyecto m¨¢s ambicioso para la vertebraci¨®n territorial porque acorta los tiempos de viaje entre las capitales andaluzas. Como parte de este eje transeuropeo, la l¨ªnea pasa a ser competencia de la Administraci¨®n central, que la asumir¨¢ en exclusiva y la financiar¨¢ con sus propios fondos y las ayudas de la Uni¨®n Europea que correspondan.

Adem¨¢s, el Gobierno se ha comprometido a compensar a la Junta de Andaluc¨ªa por las obras que ha ejecutado ya con sus propios recursos de este eje transversal, seg¨²n acordaron el pasado lunes el secretario de Estado de Planificaci¨®n e Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, y la consejera de Obras P¨²blicas y Vivienda, Josefina Cruz. Este compromiso se debe concretar ahora en un protocolo por escrito, a firmar por ambas administraciones antes de las elecciones generales.

En principio, la compensaci¨®n no consistir¨¢ en un reintegro en dinero, sino que lo que la Junta pretende es que el resarcimiento se concrete en inversi¨®n en alg¨²n proyecto de infraestructura conjunto entre las dos administraciones, de forma que se compute al Estado una aportaci¨®n adicional equivalente a la cantidad que se estipule como reparable.

La Junta y Fomento firmar¨¢n antes del 20-N el acuerdo de compensaci¨®n

La Junta lleva invertidos hasta el momento 280 millones de euros en la construcci¨®n de 77 kil¨®metros de la plataforma para doble v¨ªa de la l¨ªnea de alta velocidad entre Marchena y Antequera, cuya ejecuci¨®n se encuentra al 97%, prevista de terminar en este a?o. La andaluza ha sido la ¨²nica Administraci¨®n auton¨®mica que ha invertido en la construcci¨®n de alta velocidad ferroviaria, y es que tras la ejecuci¨®n de las l¨ªneas que comunican Madrid con Sevilla y M¨¢laga, que se bifurcan en C¨®rdoba, vio la oportunidad de completar una red que permitiera dar un salto en la vertebraci¨®n territorial.

Est¨¢ previsto, por ejemplo que el viaje entre Sevilla y M¨¢laga pueda realizarse en apenas 55 minutos; o una hora y cuarto entre la capital sevillana y Granada; y que las dos ciudades extremo de la red, Huelva y Almer¨ªa, queden unidas en menos de tres horas (las l¨ªneas de Sevilla a Huelva y C¨¢diz se est¨¢n adaptando a doble ancho para que puedan circular trenes de alta velocidad).

En principio, la Junta proyect¨® construir un nuevo corredor ferroviario para la alta velocidad entre Sevilla y Antequera, uniendo as¨ª los dos ramales del AVE que ya hay en Andaluc¨ªa. El Ministerio de Fomento se comprometi¨® a construir la l¨ªnea desde Antequera hasta Granada, que se encuentra en plena fase de ejecuci¨®n, con una previsi¨®n de que las obras puedan concluirse en 2013 y una inversi¨®n que ronda los 1.500 millones de euros; y en una segunda fase la prolongaci¨®n hasta Almer¨ªa, l¨ªnea para la que lleg¨® a elaborar un estudio informativo que sac¨® a informaci¨®n p¨²blica a comienzos de 2010 y que estimaba la inversi¨®n necesaria en unos 2.200 millones de euros.

De la parte de competencia auton¨®mica, se ha avanzado bastante en la ejecuci¨®n de las obras entre Marchena y Antequera, de traza m¨¢s sencilla con un terreno llano muy favorable. Las complicaciones surgieron en el tramo entre Marchena y Sevilla. En lugar de seguir la traza ferroviaria convencional por Utrera, el proyecto de la Junta contempl¨® un nuevo trazado para que la l¨ªnea pasara por el aeropuerto de Sevilla y saliera despu¨¦s a Marchena por Mairena del Alcor. Este trazado inclu¨ªa un gran t¨²nel que dispara su presupuesto hasta los 700 millones de euros para no m¨¢s de 49 kil¨®metros.

El eje ferroviario entre Almer¨ªa y Sevilla costar¨¢ unos 3.500 millones

Aunque las obras de la primera fase fueron adjudicadas y contratadas y deb¨ªan haber comenzado en la primavera de 2010, la Junta decidi¨® meses atr¨¢s suspender este proyecto por su elevado coste y las necesidades de ajustes en las administraciones p¨²blicas. La Junta pidi¨® entonces ayuda a Fomento para que adaptara a la alta velocidad la l¨ªnea convencional por Utrera, que es de su competencia, con un intercambiador de ancho de v¨ªa en Marchena. El Ministerio encarg¨® estudios sobre las posibles soluciones t¨¦cnicas, hasta que opta por asumir el eje en su conjunto.

El trazado contemplado en los mapas que el Ministerio de Fomento ha difundido sobre los corredores transeuropeos, dibuja la l¨ªnea por Utrera. Seg¨²n inform¨® el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, en una conferencia que pronunci¨® en Sevilla el pasado 20 de octubre, al d¨ªa siguiente de que la Comisi¨®n Europea diera a conocer los trazados de los ejes transeuropeos, este departamento invertir¨¢ no menos de 3.500 millones de euros en el eje entre Almer¨ªa y Sevilla.