Los mec¨¢nicos imputados admiten que nunca hab¨ªan reparado una aver¨ªa similar
El testimonio de los dos t¨¦cnicos atribuye al comandante la decisi¨®n de despegar
Los dos t¨¦cnicos que revisaron el avi¨®n de Spanair JK5022 que se estrell¨® en Barajas el 20 de agosto de 2008 reconocieron en su declaraci¨®n ante el juez que nunca hab¨ªan reparado una aver¨ªa similar, pese a su dilatada experiencia. La cadena SER ha tenido acceso a la grabaci¨®n de sus declaraciones ante el juez que investiga el accidente, en el que fallecieron 154 personas.
Ninguno de ellos hab¨ªa reparado nunca antes esta aver¨ªa y todos coinciden en que el aparato se despach¨® conforme al MEL, el listado de equipamientos m¨ªnimos con los que se puede volar. Y el MEL, se escucha en las cinco horas y media de grabaciones, "es la Biblia, es el documento m¨¢s importante".
La defensa de los mec¨¢nicos que revisaron el avi¨®n sostiene que los t¨¦cnicos comprobaron que la calefacci¨®n de la sonda calentaba en tierra cuando deb¨ªa de hacerlo en vuelo. Desconectaron el rel¨¦ que alimentaba la calefacci¨®n, comprobaron que la aver¨ªa se pod¨ªa diferir y que la aeronave se pod¨ªa despachar conforme al MEL. El comandante, que, seg¨²n los imputados, es quien tiene la ¨²ltima palabra para decidir si cambia o no de avi¨®n, comprob¨® el MEL y decidi¨® despegar.
La defensa del jefe de mantenimiento de Spanair, al que el juez retir¨® la imputaci¨®n, fue m¨¢s simple. Asegur¨® que sus funciones eran organizativas y que los mec¨¢nicos tienen autonom¨ªa para decidir qu¨¦ hacer ante una aver¨ªa. Defendi¨® el trabajo de los t¨¦cnicos porque aplicar hielo a la sonda "es un procedimiento previsto en los manuales y lo primero es la seguridad de las personas, ya que la sonda est¨¢ en la parte derecha del avi¨®n y si alguien la toca, se abrasa". Ninguno de ellos que suman 50 a?os de experiencia, se hab¨ªa enfrentando nunca antes a una aver¨ªa similar.
El juez, el fiscal y las acusaciones les preguntan si revisaron el historial del avi¨®n que ya reflejaba aver¨ªas similares en d¨ªas anteriores pero no lo hicieron porque "era una aver¨ªa en tr¨¢nsito y no existe obligaci¨®n de hacerlo". Tampoco revisaron el sistema de alarmas que hubiera avisado de que los flaps no estaban desplegados y hubiera evitado el accidente porque "no ten¨ªa nada que ver con la aver¨ªa".
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