¡°Hay muy pocas carreteras donde se pueda subir la velocidad con garant¨ªas¡±

Cuando Jos¨¦ Miguel B¨¢ez (Zaragoza, 1942) corr¨ªa en un rally, es probable que no se imaginara a?os m¨¢s tarde defendiendo que ¡°el aumento de velocidad no tiene demanda social¡±. Pero ahora, este expiloto de carreras, tinerfe?o de adopci¨®n, preside, desde 1989, la Confederaci¨®n Nacional de Autoescuelas (CNAE), la asociaci¨®n que representa al 90% de los empresarios de las escuelas de conductores espa?olas y miembro del Consejo Superior de Tr¨¢fico y Seguridad Vial.

Pregunta. ?Est¨¢ de acuerdo con la propuesta de aumentar la velocidad a 130 kil¨®metros por hora en algunos tramos?

R. Yo puedo hacer una serie de consideraciones. ?Vamos a contaminar m¨¢s o menos? ?Vamos a gastar m¨¢s o menos? La respuesta es que m¨¢s. Entonces, hay que preguntarse si subir la velocidad es beneficioso para la econom¨ªa de un pa¨ªs. En un viaje de 300 kil¨®metros, se puede mejorar el tiempo en unos cinco o seis minutos, pero el costo de combustible es de una media de ocho euros m¨¢s por cada veh¨ªculo. Calcula cu¨¢nto se gasta en un puente de, por ejemplo, ocho millones de desplazamientos. As¨ª que la pregunta es si queremos o no queremos aumentar la velocidad. Yo dir¨ªa que no hay demanda social.

P. ?Y usted quiere?

Respuesta. Si queremos subir la velocidad, hay muy pocas carreteras donde se pueda hacer con las garant¨ªas que establece el borrador del Reglamento General de Circulaci¨®n [que existan ¨ªndices contrastados de seguridad y buenas condiciones de trazado y pavimentaci¨®n]. Por ejemplo, las vallas de las carreteras que tienen m¨¢s de 10 a?os, seg¨²n los ingenieros, no sirven, no absorben el impacto. O las autov¨ªas, que son v¨ªas desdobladas antiguas, y muchas no re¨²nen las condiciones necesarias.

Yo creo que no hay demanda social para aumentar los l¨ªmites de velocidad

P. ?Aumentar¨ªan entonces las v¨ªctimas mortales?

R. En algunos estados de Estados Unidos subieron la velocidad y luego tuvieron que bajarla porque aumentaron los muertos.

P. ?Qu¨¦ opina sobre la propuesta de la Comisi¨®n de Seguridad Vial de colocar los radares en los lugares peligrosos?

R. Deben estar en sitios conflictivos. Pero la medida puede tener su efecto rebote: ?qu¨¦ ocurre si los quitas del resto?

P. ?Cree que los conductores exceder¨ªan la velocidad?

R. Creo que cuando funcionan los sistemas no se deben cambiar. Si quitas los radares va a subir la velocidad, y si a eso le sumas el 130... Ahora, a 120 por hora, la gente va a 130. Si suben a 130, la gente ir¨¢ a 145.

P. ?Ha influido la crisis econ¨®mica en el descenso de v¨ªctimas mortales por accidente?

R. Ha influido much¨ªsimo. El consumo se ha desplomado un 8%. En la ca¨ªda de fallecidos fue fundamental el permiso por puntos, luego el endurecimiento del C¨®digo Penal. Y luego vino la crisis econ¨®mica. No seamos triunfalistas en los temas de tr¨¢fico. Un d¨ªa se te cae un autob¨²s por un barranco, mueren 30 personas y te joroba el a?o.

P. Pero las carreteras tambi¨¦n tienen menos mantenimiento.

R. S¨ª, pero ha bajado la velocidad para consumir menos. Yo veo que los coches de alta gama siguen yendo deprisa, pero los otros no, porque no quieren que les multen ni tener accidentes.

P. Con la implantaci¨®n del nuevo examen de conducir, ?est¨¢n mejor formados los nuevos conductores?

La crisis econ¨®mica ha influido much¨ªsimo en la ca¨ªda de muertos

R. Se han mejorado cosas, pero hay que ir m¨¢s all¨¢. Habr¨ªa que incluir formaci¨®n en la percepci¨®n del riesgo. El que t¨² sepas de memoria una serie de conocimientos pero no conozcas el riesgo que conlleva incumplirlos hace que no le des importancia a lo que has aprendido. Por ejemplo, el l¨ªmite m¨¢ximo en ciudad es 50 por hora, porque si atropellas a un peat¨®n a m¨¢s velocidad te lo cargas. Estamos haciendo un estudio sobre percepci¨®n del riesgo y vamos a pedir en la Comisi¨®n Europea que este aspecto se incluya en los ex¨¢menes de conducir.

P. ?Y ahora no se ense?a la percepci¨®n del riesgo?

R. No de forma cient¨ªfica. Se necesitan nuevas t¨¦cnicas de ense?anza para que las clases te¨®ricas tengan m¨¢s fuerza. Los alumnos no quieren ir a la te¨®rica, prefieren estudiar en el aula de ordenadores. Al menos dos semanas deber¨ªan ser obligatorias. Lo llevamos luchando desde hace tiempo, pero todav¨ªa no ha sido posible.

P. ?Ha tenido alg¨²n efecto el aumento de preguntas en el examen te¨®rico de 800 a 15.500?

R. Ha bajado un poco el n¨²mero de aprobados, pero poco.

P. ?Habr¨ªa entonces que reciclar a los profesores?

R. Hay que preparar mejor a los profesores pero tambi¨¦n a los examinadores, que nadie se ofenda. El curso para ser profesor de autoescuela dura un m¨¢ximo de tres meses y no te exigen ni el Bachillerato ni la Formaci¨®n Profesional. Y en cuanto a los examinadores, si el Estado convoca plazas y t¨² eres funcionario de lo que sea y re¨²nes las condiciones, en 10 semanas eres examinador.