Las infracciones que usted comete: stop, sem¨¢foros, m¨®vil y glorietas

¡°Yo iba bien por mi carril cuando, de repente...¡±. Este es el comienzo m¨¢s com¨²n de cualquier parte de accidente de tr¨¢fico, seg¨²n Roberto Ramos, experto en seguridad vial de la Confederaci¨®n Nacional de Autoescuelas (CNAE). ¡°El principal problema es que muchos conductores creen que hacen las cosas bien cuando, sin embargo, est¨¢n cometiendo infracciones¡±, considera. Y no incumplen las normas porque sean unos delincuentes ¡°y suban a su veh¨ªculo con la intenci¨®n de atropellar a alguien¡±. La mayor¨ªa de las veces es simplemente desconocimiento. Pero ese desconocimiento crea riesgos.

En otras ocasiones, el incumplimiento del reglamento de circulaci¨®n obedece a una falta de percepci¨®n del riesgo. ¡°Los conductores no pueden juzgar las normas por una impresi¨®n subjetiva de que pueden circular m¨¢s r¨¢pido de lo permitido o de que una se?al de stop est¨¢ mal puesta¡±, reivindica Ramos. Muchos de ellos, contin¨²a, ¡°no son conscientes de los peligros¡± que entra?a no respetar se?ales o l¨ªmites de velocidad. ¡°Nunca pasa nada hasta que un d¨ªa s¨ª pasa¡±, apunta.

Para elaborar este reportaje, hemos acompa?ado a Roberto Ramos en un recorrido de una hora en coche por Pozuelo de Alarc¨®n (Madrid) y por las carreteras que circunvalan el municipio ¡ªM-503, M-40, incluyendo los t¨²neles del Pardo¡ª, para observar los errores e infracciones m¨¢s frecuentes de los conductores. Bastan 60 minutos para cazar decenas de automovilistas imprudentes y observar coches que circulan mal por las glorietas, que rebasan sem¨¢foros en ¨¢mbar fijo o sobrepasan una se?al de stop sin la obligada parada.

Estos son los errores, imprudencias e infracciones m¨¢s comunes, todos ellos detectados en un trayecto de una hora:

? Llevar el abrigo puesto. La primera medida de seguridad empieza por vestir adecuadamente. ¡°Si no te quietas el abrigo mientras conduces se crea una peque?a holgura entre el cuerpo y el cintur¨®n de seguridad. Y esas mil¨¦simas de segundo de m¨¢s que tarda en actuar el cintur¨®n, pueden suponer, en caso de accidente, la diferencia entre la vida y la muerte¡±.

? Saltarse una se?al de stop. ¡°Muchos conductores creen que no es necesario parar en un stop cuando no viene ning¨²n coche, porque no sirve de nada, pero eso es un error¡±, reflexiona Ramos. Seg¨²n el experto en seguridad vial de CNAE, aunque el conductor est¨¦ convencido de que no existe ning¨²n peligro, no respetar las se?ales de stop ¡°crea un h¨¢bito que instala en el cerebro la idea de que frenar es una tonter¨ªa¡±. ¡°Hasta que un d¨ªa, chocas¡±, a?ade. En los dos stops situados frente a la sede de la CNAE, en Pozuelo de Alarc¨®n, todos los a?os ¡°hay dos o tres accidentes¡± por este motivo. En apenas diez minutos, nuestra c¨¢mara caz¨® a m¨¢s de diez conductores que no pararon.

? Saltarse un sem¨¢foro en ¨¢mbar fijo. Un coche que acelera cuando el sem¨¢foro cambia de verde a ¨¢mbar fijo es una escena diaria en las v¨ªas espa?olas. ¡°Es igual que si el sem¨¢foro estuviera en rojo y solo se puede sobrepasar cuando es imposible frenar en condiciones de seguridad¡±, explica Ramos. Tambi¨¦n cree, en esta ocasi¨®n, que muchos conductores no tienen clara la norma: ¡°Siempre hay alguien que protesta porque le multaron por saltarse un sem¨¢foro que estaba en amarillo, porque cree que lo que hizo no era incorrecto¡±. Con el ¨¢mbar intermitente, recuerda, ¡°s¨ª se puede pasar el sem¨¢foro, pero extremando las precauciones¡±. Y apenas ha terminado de pronunciar estas palabras cuando Ramos se?ala una furgoneta que se aproxima a un sem¨¢foro que acaba de cambiar a ¨¢mbar fijo. Y el veh¨ªculo no frena.

? Circular por el interior de una glorieta. ¡°Son v¨ªas de sentido ¨²nico¡±, subraya Ramos. Es decir, no se puede circular por el carril que uno desee, sino que hay que transitar por el de la derecha y utilizar los interiores para facilitar las incorporaciones o adelantar. ¡°La infracci¨®n m¨¢s com¨²n es salir de una glorieta desde el carril interior y encima creer que es correcto¡±, contin¨²a Ramos. Y es muy f¨¢cil comprobar que los conductores desconocen el c¨®digo de circulaci¨®n: ¡°Prueba a ir por el carril derecho y obligar a alguien que va por el interior a frenar, ya ver¨¢s c¨®mo te pitan¡±.

? Infrautilizar las v¨ªas. ¡°?Por qu¨¦ todo el mundo tiende a ir por el carril central o el de la izquierda en carretera aunque el de la derecha est¨¦ vac¨ªo?¡±, se pregunta el experto en seguridad vial. La creencia de que el carril derecho es para quienes circulan m¨¢s despacio est¨¢ tan extendida que una simple observaci¨®n en cualquier carretera espa?ola a cualquier hora del d¨ªa lo ratifica. Los carriles interiores se deben usar solo para adelantar. ¡°As¨ª nadie nos podr¨ªa sorprender adelant¨¢ndonos por la derecha, se utilizar¨ªan mejor las v¨ªas y repercutir¨ªa en la seguridad y la calma del tr¨¢fico¡±, explica.

? Distancia de seguridad. ¡°Mira todos esos coches que van apelotonados¡±, indica Ramos. Cuatro veh¨ªculos circulan sin apenas separaci¨®n entre ellos. Y, sin embargo, no hay tr¨¢fico. Ramos no puede evitar comentarlo: ¡°Si alguno de ellos tiene un problema y frena se producir¨ªa un choque en cadena, no tienen tiempo para reaccionar¡±. Y recuerda la norma: ¡°Hay que dejar unos dos o tres segundos y, dentro de un t¨²nel, tres o cuatro segundos¡±.

? Hablar por tel¨¦fono m¨®vil. Despu¨¦s de hablar un minuto y medio por ¨¦l m¨®vil, incluso con el manos libres, el conductor deja de percibir el 40% de las se?ales, de acuerdo con los estudios que maneja la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) sobre la incidencia del tel¨¦fono m¨®vil durante la conducci¨®n. Seg¨²n el experto de CNAE, la primera se?al para detectar que un conductor est¨¢ hablando por el m¨®vil es que reduce la velocidad. ¡°Nuestro cerebro lo ¨²nico que es capaz de hacer a la vez es no salirse de la v¨ªa, pero si surge alg¨²n imprevisto, no tendremos tiempo de reaccionar porque tenemos la atenci¨®n dividida¡±, asegura Ramos.

? Uso de las luces. Aunque la fabricaci¨®n de veh¨ªculos con encendido autom¨¢tico ha reducido el n¨²mero de coches que circulan sin alumbrado, todav¨ªa hay conductores que se olvidan de las luces, especialmente en t¨²neles o situaciones de lluvia o niebla. La finalidad del alumbrado es clara: ¡°Ver y ser visto¡±.

? Incorporaciones. ¡°Hay que facilitar las incorporaciones de los veh¨ªculos a la carretera, pero, a su vez, los que llegan deben ceder el paso a los coches que ya circulaban por las v¨ªas, y estos ¨²ltimos suelen olvidar su parte¡±, afirma el experto de en seguridad vial.

? Efecto submarino. Cubrir el asiento con una funda de cuentas de madera, con una toalla o una camiseta favorece el efecto submarino, es decir, facilita que el cuerpo se deslice por debajo del cintur¨®n de seguridad. Y, sin embargo, todav¨ªa se encuentran coches con este tipo de recubrimientos en sus asientos. ¡°Si adem¨¢s nos situamos demasiado cerca del salpicadero, en caso de accidente te golpeas en las rodillas, te puedes romper el f¨¦mur y el impacto te puede provocar una hemorragia interna que te mata en poco m¨¢s de una hora¡±, advierte el experto en seguridad vial de CNAE. ¡°Esta lesi¨®n es desgraciadamente muy com¨²n¡±, lamenta.