Renfe: ¡°La seguridad no la deciden los pol¨ªticos, sino los t¨¦cnicos¡±

Cuando los periodistas preguntaron a la ministra de Fomento, el pasado 9 de agosto, si a ra¨ªz del accidente iba a destituir al responsable del gestor ferroviario Adif, Gonzalo Ferre, respondi¨® con un enigm¨¢tico: ¡°Gracias¡±. Ana Pastor acababa de finalizar su intervenci¨®n en la comisi¨®n parlamentaria que, durante dos d¨ªas y en menos de diez horas de comparecencias, intentaba aclarar qu¨¦ hab¨ªa fallado en el descarrilamiento de Santiago.

Por esa comisi¨®n, celebrada en pleno mes de agosto, pas¨® Ferre para defender que el trazado de la v¨ªa, proyectado desde 1999, no hab¨ªa sido objeto de ninguna cr¨ªtica. En las m¨¢s de 300 alegaciones que recibi¨® el proyecto, dijo, nada cuestionaba el dise?o de la fat¨ªdica curva de A Grandeira. Esa tramitaci¨®n ¡°pac¨ªfica¡± de la v¨ªa entre Ourense y Santiago, como la calific¨® Ferre, solo hab¨ªa sufrido una modificaci¨®n en 2010 para adaptar el ancho de alta velocidad al convencional. Admiti¨® que eso hizo variar los sistemas de seguridad, algo que respond¨ªa a ¡°una decisi¨®n t¨¦cnica¡± que, a fin de cuentas, nadie cuestion¨®.

A su lado, el presidente de Renfe, Julio G¨®mez-Pomar, reforzaba el argumento: ¡°Los sistemas de seguridad no los decide quien tiene la responsabilidad en un momento de liderar la compa?¨ªa [Renfe], sino un equipo de ingenieros y t¨¦cnicos que se toman muy en serio la seguridad. A nosotros no nos corresponde hacer un an¨¢lisis de las causas¡±, concluy¨®.

Durante sus largas y prolijas intervenciones iniciales, antes de responder a las preguntas de la oposici¨®n, tanto Ferre como G¨®mez-Pomar detallaron el funcionamiento de las balizas de seguridad, los procedimientos, las instrucciones y las limitaciones que ten¨ªa que haber respetado el maquinista en los ¨²ltimos kil¨®metros del trayecto. Ambos insistieron en que nada fall¨® porque el tren hab¨ªa pasado ¡°todas las revisiones¡± y la v¨ªa contaba con los ¡°sistemas de seguridad¡± adecuados al trazado.

El juez ha dejado caer que ese mont¨®n de argumentos no es suficiente. El magistrado aclara que, si bien ¡°no existen datos¡± que lleven a pensar que la l¨ªnea ten¨ªa ¡°defectos estructurales¡± ¡ªcomo lo demuestra la circulaci¨®n de cientos de trenes antes de que se produjera el accidente del 24 de julio¡ª, s¨ª hubo una ¡°omisi¨®n de cautelas elementales¡±, porque hab¨ªa un riesgo importante para la circulaci¨®n que se dej¨® ¨²nicamente en manos del conductor. De hecho, con tres simples balizas provisionales, la gran reducci¨®n de velocidad que debe efectuar la m¨¢quina a su entrada en la capital gallega (al pasar de 200 a 80 kil¨®metros por hora) est¨¢ ahora garantizada y no depende del maquinista.

El auto del juez Luis Al¨¢ez da m¨¢s pistas sobre hacia d¨®nde camina la investigaci¨®n. El magistrado ha pedido al presidente del Congreso una copia del diario de sesiones con la transcripci¨®n de las declaraciones de la ministra Pastor, y de los presidentes de Renfe y Adif en el Congreso. Los dos ¨²ltimos apenas emplearon 16 minutos para contestar a varias horas de preguntas formuladas por los grupos presentes en la C¨¢mara. ¡°El trazado cumple con toda la normativa en vigor¡±, insisti¨® Ferre una y otra vez.