Ocho a?os para tres imputaciones

Despu¨¦s de siete a?os y medio, la juez ha imputado este jueves a tres directivos de Metro de Valencia por el accidente ocurrido en 2006, donde murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas. Esta es una cronolog¨ªa de los hechos desde el d¨ªa del suceso hasta los ¨²ltimos movimientos de la magistrada sobre?Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).?

4 de julio de 2006. El portavoz del Gobierno valenciano, Vicente Rambla, anuncia que la Generalitat adelantar¨¢ una indemnizaci¨®n de entre 30.000 y 60.000 euros para cada uno de los heridos y familiares de las v¨ªctimas mortales "como pago a cuenta" de las compensaciones que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tendr¨ªa que abonar a los pasajeros.

5 de julio de 2006. La alcaldesa de Valencia, Rita Barber¨¢, rechaza incluir en la declaraci¨®n institucional cualquier referencia a la voluntad de la Corporaci¨®n de colaborar en las tareas de investigaci¨®n del mortal accidente de metro.

11 de julio de 2006. La familia de una de las v¨ªctimas se persona en la causa abierta en el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia, que investiga el descarrilamiento. El mismo d¨ªa, el comit¨¦ de empresa apunta a un fallo en el sistema de frenado como una de las hip¨®tesis del accidente.

13 de julio de 2006. El PP de Francisco Camps, que gobierna con mayor¨ªa absoluta en la comunidad, quiere que los trabajos de la comisi¨®n se liquiden en el plazo de un mes. Los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana denuncian que llevan seis a?os reclamando mejoras de seguridad en la l¨ªnea de metro accidentada.

21 de julio de 2006. El PP reduce la investigaci¨®n del accidente a solo cinco d¨ªas para estudiar la documentaci¨®n solicitada, que comprime en cuatro jornadas las comparecencias, se limita a menos de 24 horas el tiempo para elaborar el dictamen y se fija para el 11 de agosto el pleno para zanjar definitivamente la investigaci¨®n. Un calendario que los grupos de la oposici¨®n consideran una ¡°estafa¡± a los ciudadanos y una ¡°provocaci¨®n¡±. La comisi¨®n determina que no hubo responsabilidad pol¨ªtica ya que el accidente se debi¨® a un fallo humano.

28 de julio de 2006. La polic¨ªa dice que el accidente fue por exceso de velocidad.

16 de septiembre de 2006. Camps asume indemnizaciones como las de los damnificados de las inundaciones de Biescas (Huesca) para frenar la investigaci¨®n judicial. El Gobierno valenciano se ha negado en todo momento a asumir responsabilidades pol¨ªticas por la supuesta falta de seguridad en la l¨ªnea donde volc¨® el convoy.

21 de marzo de 2007. La juez archiva la causa sin investigar la seguridad. Considera que el exceso de velocidad fue la ¨²nica causa y no se puede establecer ninguna responsabilidad penal dado que el conductor muri¨® en el siniestro.

14 de junio de 2007. La juez reabre la causa. El Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia ordena practicar nuevas pruebas relacionadas con la formaci¨®n del maquinista y las balizas de limitaci¨®n de velocidad. La resoluci¨®n indica que "podr¨ªa cuestionarse la existencia de responsabilidad pol¨ªtica derivada de la falta de inversiones necesarias para garantizar al m¨¢ximo la seguridad" de los viajeros.

9 de mayo de 2008. La Audiencia de Valencia respalda el archivo de la investigaci¨®n y rechaza los m¨¢s de 20 recursos presentados por los afectados, dando por buena la decisi¨®n que el pasado mes de febrero tomara la juez instructora del caso, Nieves Molina.

2 de julio de 2010. El sistema de seguridad del metro no est¨¢ instaladocuatro a?os despu¨¦s del accidente. El PSOE insiste en que no se han depurado responsabilidades pol¨ªticas por aquel accidente y reclama la dimisi¨®n o la destituci¨®n de la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Marisa Gracia.

3 de julio de 2011. Cinco a?os despu¨¦s del siniestro, el presidente valenciano Francisco Camps no ha recibido a¨²n a los familiares de las v¨ªctimas pese que un a?o y medio despu¨¦s del siniestro dirigieron una carta al presidente, en la que ped¨ªan reunirse con ¨¦l.

20 de octubre de 2011. Fabra y tres consejeros reciben a las v¨ªctimasdel accidente de metro de Valencia. Estos le piden que se asuman responsabilidades pol¨ªticas.

20 de febrero de 2012. El Mundo publica que los t¨¦cnicos del metro fueron a las Cortes instruidos sobre el accidente. La empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) contrat¨® en julio de 2006 a un grupo de expertos para que aleccionaran a los t¨¦cnicos de la compa?¨ªa llamados a declarar en la comisi¨®n de investigaci¨®n para esclarecer las causas del accidente. El objetivo que persegu¨ªa la empresa era que sus t¨¦cnicos defendieran sin fisuras la ¡°verdad oficial¡±, esto es, que la tragedia del metro fue ¡°un accidente¡± producto de la ¡°mala suerte¡±. De este modo se justificaba la negativa a asumir cualquier responsabilidad, que recay¨® en el conductor fallecido del convoy. Los documentos que probar¨ªan la existencia de esta estrategia forman parte de la denuncia presentada contra la gerente de FGV, Marisa Gracia, por el supuesto ama?o de unos informes que sustentaron la adjudicaci¨®n irregular a determinadas empresas de seguridad de unos contratos millonarios. El asunto lo investigan la fiscal¨ªa y la Guardia Civil.

7 de marzo de 2012. Los socialistas piden una auditor¨ªa independiente y el PP rechaza abrir de nuevo la investigaci¨®n.

30 de octubre de 2012. Marisa Gracia, gerente de FGV, dimite seis a?os despu¨¦s del grave accidente del metro. Gracia, en la gerencia durante nueve a?os, abandona el cargo desgastada por el grave accidente de metro, las sospechas en torno a su gesti¨®n y los recortes en la compa?¨ªa. Pablo Cotino Mulet, director del Ente Gestor de Infraestructuras y Puertos, la sustituye a principios de noviembre.

30 de abril de 2013. La oposici¨®n exige otra comisi¨®n de investigaci¨®n y pide respuestas al presidente de las Cortes, Juan Cotino, despu¨¦s de la emisi¨®n del reportaje del programa Salvados sobre el accidente del metro. En el programa se ve c¨®mo evit¨® contestar las preguntas del periodista Jordi ?vole haci¨¦ndose pasar por su hermano en una llamada telef¨®nica. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, descarta abrir una nueva investigaci¨®n del accidente.

6 de mayo de 2013. El PSPV aporta documentos para abrir el caso del accidente de metro. Los socialistas consideran que hubo delito de falso testimonio. FGV prepar¨® las comparecencias de la comisi¨®n de investigaci¨®n.

14 de mayo de 2006. La denuncia de los socialistas llega a la Fiscal¨ªa de Valencia. Tres d¨ªas despu¨¦s, abre diligencias.

3 de julio de 2013. Seis a?os despu¨¦s del accidente, las v¨ªctimas piden reabrir la investigaci¨®n. Miles de valencianos se concentran en recuerdo de los fallecidos.

22 de julio de 2013. La fiscal¨ªa pide que se reabra el caso del accidente del metro de Valencia. El ministerio p¨²blico solicita la apertura de diligencias por 43 supuestos delitos de homicidio por imprudencia y 47 de lesiones por imprudencia profesional.

25 de julio de 2013.?Un d¨ªa despu¨¦s del tr¨¢gico accidente de tren en la curva de Angrois, en Santiago de Compostela, donde murieron 79 personas, las v¨ªctimas del metro en Valencia se manifestaron en apoyo a las v¨ªctimas en Galicia.?

28 de agosto de 2013.?Las v¨ªctimas del metro exigen una investigaci¨®n similar a la de Santiago.? El juez de Galicia en ese momento indagaba sobre si hubo imprudencia de Adif en el tramo del accidente, mientras que en Galicia el exceso de velocidad por un fallo humano fue la hip¨®tesis que se impuso y como el conductor falleci¨®, la causa se cerr¨®.

17 de septiembre de 2013. La juez rechaza reabrir la investigaci¨®n del accidente de metro. La magistrada entendi¨® que no se hab¨ªan aportado elementos novedosos para ello.

23 de septiembre de 2013.?La Fiscal¨ªa replic¨® con dureza el rechazo de la juez a reabrir el caso, apenas seis despu¨¦s de la negativa.?

21 de enero de 2014.?Los jueces reabren el caso, al aceptar el recurso presentado en septiembre por el Ministerio P¨²tlico, que alegaba que exist¨ªan nuevos datos. "No puede dejarse indefensas a las v¨ªctimas del siniestro", zanjaba la Audiencia de Valencia.?

31 de enero de 2014.?Con la investigaci¨®n reabierta, se sabe que el polic¨ªa que custodiaba la caja negra del metro accidentado se neg¨® a firmar el acta, despu¨¦s de discutir con personal de Ferrocarrils.

3 de marzo de 2014.?Hace dos meses, una de las acusaciones pidi¨® que se imputara a tres directivos de FGV:?al, en 2006, director adjunto de Explotaci¨®n de FGV, Vicente Contreras; al director t¨¦cnico, Francisco Garc¨ªa Sig¨¹enza; y al jefe de Estudios y Proyectos, Francisco Orts. Ninguno de ellos continua en la compa?¨ªa de transporte.

11 de abril de 2014.?La juez encargada del caso pidi¨® a la compa?¨ªa FGV informes del trazado y las balizas.?