Cada cinco horas, un muerto en la carretera

El salto en las dos ¨²ltimas d¨¦cadas ha sido tan grande que el problema, pese a la preocupaci¨®n del sector, no logra colarse en la campa?a electoral. Ni lo ha conseguido en esta carrera hacia La Moncloa, ni tampoco en la del pasado 20-D. Pero eso no resta importancia al reto que Espa?a afronta actualmente en materia de siniestralidad vial: volver a reactivar la lucha contra la accidentabilidad. La legislatura del PP se ha caracterizado por un frenazo dr¨¢stico en la reducci¨®n del n¨²mero de muertos en siniestros de tr¨¢fico. 1.688 personas se dejaron la vida el pasado a?o en la carretera ¡ªuna cada cinco horas¡ª, las mismas que en 2014 y ocho m¨¢s que en 2013. Y, adem¨¢s, durante el mandato de los populares se ha registrado, por primera vez en una d¨¦cada, un aumento de fallecidos en un a?o en comparaci¨®n con el anterior.

Todos estos datos han hecho saltar las alarmas en un sector que llevaba m¨¢s de tres lustros saboreando las mieles del ¨¦xito. La entrada en vigor del carn¨¦ por puntos, hace justo 10 a?os, fortaleci¨® las pol¨ªticas de seguridad vial impulsadas desde el Gobierno y permiti¨® dejar muy lejos las cifras que se registraban hace dos d¨¦cadas. En 1996, 5.483 personas murieron en un accidente de tr¨¢fico, tres veces m¨¢s que en 2015. Y en 2006 fallecieron 4.014, m¨¢s del doble. Por tanto, el camino avanzado resulta evidente. ¡°La puesta en marcha del permiso por puntos tuvo un efecto importante en los conductores, que se ha traducido en un cambio de h¨¢bitos hacia comportamientos m¨¢s seguros¡±, admiten desde la actual direcci¨®n de la DGT.

Entonces, ?qu¨¦ ha ocurrido para que se frene el descenso de muertos? Realmente, la ecuaci¨®n que explica la accidentabilidad incluye tantas variables que los expertos coinciden en que no existe una sola clave que explique el problema; sino que, m¨¢s bien, responde a la suma de varias de ellas. La Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera (AEC) cifra en 6.600 millones de euros el deterioro de la red viaria ¡ªm¨¢s acusado durante los a?os de crisis econ¨®mica¡ª; y las asociaciones de v¨ªctimas hablan de una par¨¢lisis de las pol¨ªticas de seguridad vial impulsadas desde Tr¨¢fico: ¡°Han bajado la guardia¡±.

La DGT introduce, por su parte, otros factores. En primer lugar, el aumento de la antig¨¹edad del parque m¨®vil. Los veh¨ªculos que circulan por Espa?a han pasado de tener una edad media de 8 a?os en 2007 (antes de la coyuntura econ¨®mica) a 11,2 en 2014, seg¨²n los datos la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac). Por su parte, seg¨²n las cifras que maneja Tr¨¢fico, un poco m¨¢s conservadoras que las de la patronal, los turismos constituyen el 70% del parque y han pasado de tener una antig¨¹edad media de 6,5 a?os en 2007 a 10,2 en 2014.

Pero, por su puesto, en todo este contexto, influye tambi¨¦n el n¨²mero de autom¨®viles que circulan. El parque de veh¨ªculos espa?ol lo constituyen actualmente cerca de 31 millones de veh¨ªculos: casi 2 millones m¨¢s que en 2006 y cerca de 11,5 m¨¢s que en 1996. Un alza al que se a?ade, adem¨¢s, un incremento de la movilidad: en 2015 se registraron 373 millones de desplazamientos de largo recorrido, frente a los 354 millones de 2013. Seg¨²n concluye la DGT, este aumento, que se produce tras una ca¨ªda continuada durante un lustro ¡ªen 2009 se contabilizaron casi 400 millones de movimientos¡ª, se debe al fin de la recesi¨®n.