Seguridad vial: decisiones

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El n¨²mero de fallecidos en 2016 en carretera acaba con 13 a?os de descensos de v¨ªctimas

Tr¨¢fico refuerza los controles sobre alcohol y drogas en Fin de A?o

Si analizamos la seguridad vial en Espa?a en los ¨²ltimos 20 a?os podemos hablar de tres grandes periodos. Entre el a?o 1994 y el a?o 2004, ¡°tarifa plana¡± de mortalidad (5.500 fallecidos cada a?o, +/- el 5%); entre el 2004 y el 2013 (descenso progresivo hasta llegar a los 1.700 fallecidos); y entre el 2013 y la actualidad (¡°tarifa plana¡± de mortalidad anual en torno a esos 1.700 fallecidos). Y ah¨ª estamos. Y, como ocurri¨® en 2003, donde se quiere ¡°romper¡± esa barrera.

El primer paso ya est¨¢ dado: la voluntad pol¨ªtica ha llegado. El Director General de Tr¨¢fico lo ha dejado claro: toca mover ficha. Tiene raz¨®n, aunque no ser¨¢ f¨¢cil: el margen no es muy amplio. Pero s¨ª, se puede y es posible.

Como en todo movimiento pol¨ªtico, lo importante, una vez fijada la voluntad, es el objetivo. Un objetivo realista. Pero un objetivo. Lo marc¨® la Uni¨®n Europea en 2001, en su Libro Blanco (50% de reducci¨®n en 10 a?os). Lo marc¨® el Gobierno que quiso romper la tendencia en 2004 (40% en cuatro a?os). Lo marc¨® el Banco Mundial (50%, para 2020). Ahora le toca de nuevo a nuestro Gobierno. Aunque m¨ªnimo, toca fijar objetivo.

Y despu¨¦s de fijar objetivo, a por ¨¦l. Las medidas ser¨¢n m¨¢s realistas, enfocadas y priorizadas si tenemos claro el objetivo. Porque nos centraremos en los verdaderos problemas, en la realidad, en las medidas coste-beneficio. En definitiva, a por el resultado que nos gu¨ªa y nos aprieta.

En esas medidas a adoptar, los datos de los 1.160 fallecidos en v¨ªas interurbanas de 2016 dejan claros algunos debates.

a) El aumento de la siniestralidad en autopistas y autov¨ªas (ojo, un 16%) debe cerrar el debate del aumento del l¨ªmite de velocidad de 120 a 130 km/h. Con fallecidos en ascenso, mal mensaje se traslada a los conductores si se les confunde con ¡°m¨¢s velocidad, no hay riesgo¡±.

b) Un 75% de los fallecidos en carretera convencional (870) nos recuerda el ¡°principal escenario de trabajo¡±: debe ser el eje del futuro paquete de medidas, de todo tipo.

c) Las m¨¢s de 200 fallecidos en motocicleta siguen siendo el hijo a cuidar de un modo diferente: es el gran vulnerable. Un plan especial para un problema especial. Probablemente el asunto m¨¢s complejo de resolver.

Todo ello sin contar los datos de la ciudad. En unos meses los tendremos. Y, posiblemente, la tendencia sea la misma: sin avances. Representan m¨¢s de un 30% de los fallecidos: necesitar¨¢n sus propias medidas. Adelant¨¦moslo cuanto antes, entre otras cosas, porque los problemas ya los conocemos.

Ram¨®n Ledesma es asesor de PONS Seguridad Vial y exsubdirector de Normativa de la DGT