El cargo de Adif imputado por Angrois dice que desconoc¨ªa el cambio de proyecto

Andr¨¦s Cortabitarte, el cargo de Adif investigado por el accidente en el que murieron hace cuatro a?os 80 personas y otras 144 resultaron heridas, ha dicho que desconoc¨ªa el cambio de proyecto en la l¨ªnea Ourense-Santiago. Esta modificaci¨®n supuso la eliminaci¨®n del ERTMS (un sistema de control continuo y de frenado en caso de emergencia) en los ¨²ltimos kil¨®metros del trayecto y por lo tanto en la conocida como curva de A Grandeira, en el barrio compostelano de Angrois. Antes del grav¨ªsimo siniestro exist¨ªan advertencias por escrito sobre la peligrosidad de este tramo, y seg¨²n la UE era obligatorio realizar una evaluaci¨®n de riesgos tras esta modificaci¨®n sustancial del proyecto.

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Cortabitarte, imputado por 80 homicidios y 144 delitos de lesiones por imprudencia profesional grave, se hab¨ªa negado a declarar en la anterior ocasi¨®n, pero esta tarde, seg¨²n fuentes presentes en el acto, ha defendido que ¨¦l hab¨ªa dejado el cargo poco antes del accidente y que se enter¨® de los cambios en el proyecto a posteriori. Fuentes de Europa Press han dicho que ha desviado la atenci¨®n sobre Renfe e Ineco (consultor¨ªa participada por Renfe y Adif) como posibles responsables de decisiones que se tomaron sobre esa obra ferroviaria.

El que fue director de seguridad en la circulaci¨®n de Adif de 2006 a 2013 ha adelantado que solo responder¨ªa a las preguntas del juez, el nuevo fiscal, Mario Pi?eiro, y su propio abogado. Su declaraci¨®n, prevista para la una de la tarde, se ha ido retrasando por las largas comparecencias de los dos peritos que han prestado testimonio previamente. Cortabitarte ha entrado a las 15.30 horas y ha salido por la puerta del juzgado a las 18.20.

Por su parte, Juan Carlos Carballeira, el perito designado por la Xunta de Galicia, el primero en declarar hoy, ha modificado en parte las conclusiones de su informe de enero ante el instructor y se ha alineado con las tesis de la Agencia Ferroviaria Europea (AFE) acerca del siniestro. A lo largo de casi tres horas de declaraci¨®n ante el magistrado Andr¨¦s Lago Louro, el ingeniero de caminos y empleado p¨²blico hizo lo que defini¨® como "ampliaci¨®n", pero tambi¨¦n como "correcciones" de su peritaje sobre el an¨¢lisis de riesgos en la v¨ªa de alta velocidad.?"Ahora hay mucha m¨¢s documentaci¨®n, mucha m¨¢s informaci¨®n", se ha justificado Carballeira a la salida.

En aquel documento que hoy ha modificado de forma oral, Carballeira afirmaba que la evaluaci¨®n de riesgos no era obligatoria, con lo cual exculpaba a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) frente al criterio opuesto de la agencia europea. Ahora, sin embargo, tal y como ha confirmado ¨¦l mismo a las puertas del juzgado, ese an¨¢lisis de riesgo "s¨ª se hizo" y fue una valoraci¨®n "completa", un adjetivo que se ha apresurado a contraponer al de "integral", el t¨¦rmino que se ha utilizado hasta el presente en el caso del Alvia y que el propio ingeniero empleaba en enero. Seg¨²n Carballeira, el t¨¦rmino integral "no existe" en esta materia.

Varios abogados de las partes personadas han protestado por lo que consideran una modificaci¨®n total del peritaje de Carballeira y han lamentado que la exposici¨®n de sus ideas sea siempre confusa. Por su parte, las v¨ªctimas concentradas con su pancarta ("verdad, justicia y reparaci¨®n") a la entrada de los juzgados de Santiago de Compostela han defendido que sus opiniones no son v¨¢lidas porque "no es experto" en ferrocarriles.

A continuaci¨®n de Carballeira ha entrado a declarar otro perito, elegido por sorteo y experto en telecomunicaciones. C¨¦sar Mari?as ha respondido durante otras tres horas y cuarto a las preguntas del juez y a un pertinaz interrogatorio del letrado del ¨²nico cargo investigado, Andr¨¦s Cortabitarte, y de la abogada del Estado en nombre de Adif. Pero la insistencia de estas partes personadas no ha servido para apartarlo de la l¨ªnea que defendi¨® hace meses este perito. Como se esperaba, Mari?as ha venido a ratificarse en sus conclusiones de enero. Ante el juez, ha defendido al igual que hizo en su momento que "de haberse realizado un an¨¢lisis integral de la l¨ªnea el peligro concreto de la curva de Angrois y su riesgo asociado hubiese resultado m¨¢s que evidente". Y ha vuelto a concluir que esa evaluaci¨®n era "normativamente necesaria". Los representantes de las v¨ªctimas consideran a Mari?as el perito m¨¢s "independiente".

En el estudio de enero que, seg¨²n Carballeira, hoy ha venido a "ampliar", el perito aduc¨ªa que "seg¨²n la normativa europea no hac¨ªa falta elaborar un informe completo de seguridad de la l¨ªnea porque no se hab¨ªa modificado el trazado" (pese a que se hab¨ªa tomado la decisi¨®n de prescindir del sistema de control y frenado de emergencia ERTMS). No obstante, la AFE se?al¨® la obligatoriedad de realizar la evaluaci¨®n integral de riesgos. "Estoy de acuerdo. La AFE dice en todo la verdad", ha justificado a la salida el funcionario de la Xunta, "aunque hay que contextualizar el caso concreto del que hablamos".

Por ¨²ltimo, en torno a las 15.30 ha entrado a declarar Andr¨¦s Cortabitarte. Era el m¨¢ximo responsable de la seguridad en la l¨ªnea y hoy es el ¨²nico cargo de Adif imputado por 80 homicidios en la causa junto al maquinista Francisco Jos¨¦ Garz¨®n. En abril este representante p¨²blico se hab¨ªa negado a prestar declaraci¨®n ampar¨¢ndose en el recurso contra su imputaci¨®n que todav¨ªa no hab¨ªa resuelto la Audiencia. En junio este tribunal respald¨® al juez instructor en su decisi¨®n y lo mantuvo como investigado.

Un portavoz de la plataforma de afectados, Arturo Dom¨ªnguez, ha pedido a las puertas del edificio judicial que "el ministro de Fomento o el presidente de Adif" fuercen la dimisi¨®n de Cortabitarte, hoy reubicado como subdirector de Gesti¨®n Log¨ªstica de Aprovisionamiento. "Si se hubiera cumplido la normativa como dice Europa este accidente no habr¨ªa ocurrido, y este hombre era el m¨¢ximo responsable de seguridad".