2006-2018: las claves del accidente del metro de Valencia
La Audiencia de Valencia ofrece ahora la posibilidad de declarar como investigados (imputados) a la que era gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, y a otros siete directivos
Tras nueve a?os de lucha por parte de los familiares de las v¨ªctimas del accidente del metro de Valencia de 2006, ahora estos pueden respirar algo m¨¢s tranquilos. La Audiencia de Valencia ha decidido este lunes, por primera vez, llevar a juicio el siniestro despu¨¦s de archivarse la causa hasta en tres ocasiones. Estas son las claves m¨¢s destacadas de uno de los peores accidentes de ferrocarril de la historia de Espa?a:
El accidente
El 3 de julio de 2006 el convoy UTA 3736 del metro de la l¨ªnea 1 del metro de Valencia descarrila entre las estaciones de plaza de Espa?a y Jes¨²s. 41 personas mueren en el acto y otras dos en los d¨ªas siguientes. Hay 47 heridos. El libro de aver¨ªas de la unidad siniestrada no se hall¨®.
La investigaci¨®n de las Cortes
Entre el 17 de julio del 2006 y el 8 de agosto se facilitaron 48 documentos y se concentraron en solo cuatro d¨ªas 32 comparecencias. El dictamen, aprobado con los votos del PP, concluy¨® que la l¨ªnea era segura y que la ¨²nica causa del siniestro hab¨ªa sido el exceso de velocidad del maquinista fallecido. La oposici¨®n, que pidi¨® dimisiones, asegur¨® que una baliza de frenado de unos 3.000 euros en la curva habr¨ªa evitado la tragedia.
Las diligencias judiciales
El 15 de marzo de 2007, dos meses antes de las elecciones municipales y auton¨®micas, el juzgado de instrucci¨®n 21 de Valencia archiva las diligencias abiertas tras el accidente. La juez consider¨® que la causa del descarrilamiento, tal y como hab¨ªa apuntado el informe policial, hab¨ªa sido la velocidad excesiva. Para la juez, la responsabilidad penal se hab¨ªa extinguido con el fallecimiento del conductor, Joaqu¨ªn Pardo. En junio de 2007, la juez estim¨® parcialmente los recursos que ped¨ªan nuevas diligencias. En diciembre de ese a?o se archiva definitivamente.
La asociaci¨®n de V¨ªctimas (AV3J)
Un grupo de familiares de las v¨ªctimas se re¨²ne en Torrent y decide constituirse en Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro al entender que la Generalitat se ha dado una prisa excesiva en dar carpetazo al siniestro. Las propuestas del entonces consejero Juan Cotino y un edil del PP de Torrent ofreciendo toda clase de apoyo (trabajo incluido) y sugiriendo a las familias que no pleiteen les indigna. Francisco Camps se niega a recibirlos. Arrancan las concentraciones de la AV3J, que exige responsabilidades pol¨ªticas.
Prohibido "deficiencia" y "baliza"
Un pleito entre el exjefe de Seguridad del metro y la gerente, Marisa Gracia, saca a la luz el 19 de febrero de 2012 la existencia de un contrato con la consultora HM & Sanchis. El objeto del contrato fue aleccionar a los comparecientes para que evitasen pronunciar palabras como "tragedia", "deficiencia" y "baliza" ante la comisi¨®n de investigaci¨®n parlamentaria. Gracia neg¨® en la comisi¨®n que se hubiesen puesto de acuerdo antes de declarar. Muchos de los empleados de FGV que declararon fueron ascendidos de categor¨ªa laboral tiempo despu¨¦s.
Los descarrilamientos
Los medios de comunicaci¨®n han conseguido documentar la existencia de tres descarrilamientos previos de la unidad siniestrada: septiembre de 1992, noviembre de 1994 y junio de 2003. FGV no inform¨® de ellos ni al perito judicial, ni a la comisi¨®n de investigaci¨®n.
El informe escamoteado
Las preguntas de M¨°nica Oltra (Comprom¨ªs) sobre la compra de trenes a Vossloh por parte de FGV hacen aflorar en abril de este a?o, un informe sobre el estado de los trenes de la serie 3.700, entre los que estaba el convoy siniestrado. El documento indica que las unidades est¨¢n "muy pr¨®ximas al final de su vida ¨²til" y habla de tecnolog¨ªa obsoleta, dificultades en losrepuestos y corrosi¨®n. El informe est¨¢ firmado por un jefe de FGV en septiembre de 2005, tras un descarrilamiento con heridos en la l¨ªnea 1.
La movilizaci¨®n
El documental que elabora Barret Films y el programa Salvados renuevan el inter¨¦s por lo sucedido. Se presentan nuevas demandas por parte del PSPV y la asociaci¨®n Cercle Obert, y la Fiscal¨ªa abre diligencias. Coincidiendo con el noveno aniversario del accidente, la asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro deja las concentraciones en la calle tras el anuncio de la apertura de una comisi¨®n de investigaci¨®n en las Cortes Valencianas "en la que no se impondr¨ªan la voluntad de un partido".
El PP no acude al homenaje a las v¨ªctimas en el d¨¦cimo aniversario
Transcurridos diez a?os de la tragedia, se celebr¨® un homenaje ¡ªcomo cada a?o¡ª a las v¨ªctimas del metro de Valencia mediante una ofrenda floral. En esa ocasi¨®n, ning¨²n dirigente del Partido Popular acudi¨® al acto. "El PP se ha empe?ado en acusar a todo el mundo de utilizar el accidente. A nosotros nos acusan de estar politizados y al resto de partidos, de intentar sacar r¨¦dito por defender nuestra causa", afirm¨® la presidente de la asociaci¨®n de v¨ªctimas.
Archivada la causa hasta en dos ocasiones
La investigaci¨®n por el accidente del metro se archiv¨® a petici¨®n de la Fiscal¨ªa en diciembre de 2007. Esta decisi¨®n fue confirmada por la Secci¨®n Primera de la Audiencia Provincial en mayo de 2008, pero en enero de 2014 la Audiencia, en este caso la Secci¨®n Segunda, orden¨® la reapertura a petici¨®n de la Fiscal¨ªa. Posteriormente volvi¨® a ser sobrese¨ªda en junio de 2017 con el argumento de que no hab¨ªa responsables penales.
La Audiencia de Valencia decide llevar a juicio el accidente doce a?os despu¨¦s
El auto, rubricado por cinco magistrados de la Audiencia, cita varias razones para ordenar la reapertura del caso (doce a?os despu¨¦s) en el que murieron 43 personas (entre ellos el maquinista) y otras 47 resultaron heridas. De esta manera, la Audiencia Provincial ha decidido que se tome declaraci¨®n a los investigados y se celebre juicio. En la actualidad, no se ha atribuido ninguna responsabilidad penal ni pol¨ªtica. Los abogados de la asociaci¨®n de v¨ªctimas consideran que s¨ª existe una relaci¨®n directa entre la falta de medidas de seguridad y las muertes resultantes, y no solo a un exceso de velocidad del conductor.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
