Un cargo imputado por el Alvia: ¡°Los accidentes son evitables a posteriori¡±

Andr¨¦s Cortabitarte, el cargo p¨²blico m¨¢s se?alado por el instructor del caso Alvia, sostiene que est¨¢ imputado por un malentendido de los jueces sobre las atribuciones de su puesto. El ingeniero, que ocup¨® durante siete a?os la jefatura de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif con m¨¢s de cien personas a sus ¨®rdenes, se ha presentado este mi¨¦rcoles ante la comisi¨®n del Congreso de los Diputados sobre el descarrilamiento de Santiago como un directivo con m¨ªnimas competencias en la construcci¨®n y puesta en servicio de la l¨ªnea de alta velocidad entre Ourense y Santiago en la que descarril¨® el tren. ¡°Se me se?ala como responsable cuando mi intervenci¨®n en una obra de 12 a?os en la que participaron cientos de personas se circunscribe a la primera semana de diciembre [de 2011, cuando se inaugur¨®] y a tres o cuatro reuniones previas¡±, ha alegado Cortabitarte ante los grupos pol¨ªticos, mientras una concentraci¨®n de v¨ªctimas del siniestro que acab¨® con la vida de 80 personas en julio de 2013 ped¨ªa su cese a las puertas de la C¨¢mara.

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Cortabitarte sostiene que ¡°no era evidente¡± el riesgo en la pronunciada curva de Angrois en la que el maquinista deb¨ªa pasar de 200 a 80 kil¨®metros por hora. El ingeniero, con 36 a?os de carrera en el sector ferroviario, ha desde?ado la alerta que sobre esta brusca reducci¨®n de velocidad dio a sus superiores el jefe de conductores de Ourense, un aviso que fue ignorado. Y ha concluido que ¡°todos los accidentes son evitables a posteriori¡±. ¡°Hubo una persona que se lo comunic¨® a no s¨¦ qui¨¦n por cauces at¨ªpicos¡±, ha afirmado. ¡°?Nos atrevemos a decir que [el riesgo] era evidente porque lo vio una persona?¡±.

A esta alerta ignorada se ha referido tambi¨¦n este mi¨¦rcoles en el Congreso de los Diputados el exjefe de Seguridad de Renfe, Antonio Lanchares, otro de los imputados en el caso y el ¨²nico cargo investigado que ha dimitido. Lanchares ha alegado que el aviso no lleg¨® a su departamento por los canales ¡°protocolizados¡± en la empresa.

Desconexi¨®n del freno autom¨¢tico

El juez del caso investiga las presuntas responsabilidades de Cortabitarte y Lanchares en el accidente, entre otras cosas, porque fueron ellos los que, un a?o antes del descarrilamiento, propiciaron la desconexi¨®n en los trenes Alvia del sistema de frenado autom¨¢tico ERTMS que hubiera parado la m¨¢quina antes de la curva de Angrois. En junio de 2012 Lanchares remiti¨® una carta a Cortabitarte solicitando esta supresi¨®n porque problemas t¨¦cnicos provocaban retrasos en un servicio de alta velocidad que publicitaba su puntualidad. "No cab¨ªa otra soluci¨®n", ha esgrimido Lanchares apelando a dos normas que fijan los requisitos de estos equipos. "Si un equipo no es fiable se produce una circulaci¨®n en condiciones degradadas".

El jefe de Seguridad de Adif acept¨® la propuesta de su hom¨®logo en Renfe en solo 24 horas y sin que se realizara ninguna evaluaci¨®n de riesgos de tal medida. ¡°No hac¨ªa falta discutir nada¡±, ha alegado Cortabitarte. El exjefe de Seguridad de Adif, que ahora dirige una subdirecci¨®n de la empresa p¨²blica pese a su imputaci¨®n, ha llegado a asegurar que esta desconexi¨®n ¡°no tuvo nada que ver con el accidente¡±. Sin embargo, a preguntas de la socialista Pilar Cancela, ha entrado en contradicciones y ha reconocido que el ERTMS detiene los trenes si al pasar por una zona de transici¨®n desde otro sistema de frenado el maquinista no responde a una alerta. "El tren no hubiera llegado a 179 a la curva;, ahora bien, esa es una suposici¨®n m¨¢s de las muchas", ha admitido.

La diputada de En Marea Alexandra Fern¨¢ndez ha reprochado al exjefe de Seguridad de Adif que tanto el fabricante de la tecnolog¨ªa, la compa?¨ªa Bombardier, como uno de los expertos en estos equipos que ha comparecido en la misma comisi¨®n abogaron por no desconectar el freno autom¨¢tico y afrontar los fallos en el sistema reduciendo la velocidad de circulaci¨®n del tren. "El ERTMS no era preceptivo en la l¨ªnea y no lo ser¨¢ hasta 2030", se ha defendido Cortabitarte.