Cajas vac¨ªas y m¨¢rgenes de error: mitos y realidades de los 2.484 radares espa?oles

A nadie le gustan las multas, y es por eso que los radares de velocidad son desde hace tiempo uno de los objetos de odio m¨¢s comunes en las carreteras espa?olas. Pero estos aparatos son ¡°imprescindibles¡± seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT)?para evitar accidentes y algunos de ellos permiten controlar no solo la velocidad, sino tambi¨¦n el estado del veh¨ªculo y si est¨¢ asegurado correctamente. Los radares resultan especialmente ¨²tiles para mejorar la seguridad en dispositivos especiales con un movimiento masivo de coches como el de la operaci¨®n retorno, que comenz¨® este viernes y en el que se prev¨¦n 4,8 millones de desplazamientos.?

En los ¨²ltimos dos a?os, ha aumentado un 1,5% (de 2.011 a 2.041) el n¨²mero de radares en el territorio competencia de la DGT ¡ªCatalu?a y Euskadi, con competencias transferidas, elevan el n¨²mero total de radares en toda Espa?a a 2.484¡ª?y se acaban de introducir nuevos medidores como los drones, aunque el subdirector de movilidad de Tr¨¢fico, Jorge Ord¨¢s, asegura que el organismo no tiene ¡°af¨¢n recaudatorio¡± y que ¡°el radar bueno es el que no denuncia¡±. Eso s¨ª, algunos tienen truco: en torno a un tercio de las cajas se?aladas como control de velocidad est¨¢n vac¨ªas y todos los medidores tienen un margen de error que tolera ir un poco m¨¢s r¨¢pido de lo marcado.

"Sin radares aumentar¨ªa la velocidad y por tanto los accidentes. No existe otra forma m¨¢s eficaz de conseguir resultados¡±, relata Ord¨¢s, m¨¢ximo responsable de la DGT respecto a estos aparatos. Seg¨²n las ¨²ltimas estad¨ªsticas publicadas este mismo agosto por el organismo p¨²blico, hay 2041 radares que controlan ellos, a los que hay que sumar otros 373 en Catalu?a y 70 en el Pa¨ªs Vasco (aunque el Gobierno de Euskadi no hace p¨²blica la lista de aparatos m¨®viles), lo que suma un total de 2.484 medidores en toda Espa?a. De ellos, 928 son fijos, 1.457 son m¨®viles y 99 son de tramo. Ord¨¢s asegura que estos ¨²ltimos, que miden la velocidad media entre dos puntos, son los que m¨¢s quieren aumentar en los pr¨®ximos a?os porque son ¡°especialmente precisos¡±.

Hay casi 2.500 radares, pero parece que hay muchos m¨¢s. El director de la DGT, Pere Navarro, ya lo avis¨® a comienzos de mes: "Puede haber un tercio de cajas vac¨ªas y hacen el mismo efecto porque el conductor ve la caja, o recibe el aviso del navegador y frena". Y Ord¨¢s lo confirma: ¡°Lo que tenemos son puntos de control, que consisten en un cartel y una cabina. Puede haber radar dentro o no, un tercio de las cajas est¨¢n vac¨ªas, pero rotan mucho para que los conductores no identifiquen los medidores que no funcionan y se salten impunemente el l¨ªmite de velocidad¡±. Tr¨¢fico justifica el ¡°truco¡± en que el objetivo es ¡°gestionar los recursos en positivo¡±: se tienen m¨¢s controles (que logran? el mismo efecto de obligar a frenar al conductor) por menos dinero. El exceso de velocidad es la causa principal del 22% de los accidentes?en carretera, m¨¢s que las provocadas por el alcohol y las drogas y justo por detr¨¢s de las distracciones, el desencadenante principal de la mayor¨ªa de los accidentes en Espa?a.

Los radares fijos y m¨®viles pueden ser de dos tipos: doppler o l¨¢ser. El primero emite unas ondas ultras¨®nicas que rebotan contra el veh¨ªculo y permiten fijar su velocidad, mientras que el segundo lanza dos haces l¨¢ser que cortan la carretera en dos puntos muy seguidos, midiendo lo que tarda el coche en pasar entre ambos. Eso s¨ª: todos funcionan con un margen de error que, seg¨²n Ord¨¢s, es ¡°el m¨¢ximo permitido¡±, aunque no accede a detallar qu¨¦ porcentaje de velocidad extra permiten. ¡°Lo que es seguro es que a nadie le van a multar por ir a 121 o 122 kil¨®metros por hora en una zona de 120. Somos lo m¨¢s garantistas posible¡±, resume.

Adem¨¢s, mediante un sistema de tratamiento inform¨¢tico, las fotos de los radares se cotejan con las bases de datos de la DGT para comprobar si los coches de los que se tienen im¨¢genes tienen en orden los papeles del seguro y llevan al d¨ªa la ITV, lo que permite detectar a cientos de infractores al a?o. Por provincias, las regiones con m¨¢s aparatos son Barcelona (104), Madrid (74), Sevilla (63), Alicante y Valencia (ambos con 60).

Dise?o de v¨ªa y velocidad

La DGT asume que los radares est¨¢n aqu¨ª para quedarse, por lo menos a medio plazo, por lo que aumenta el n¨²mero regularmente y actualiza los modelos en funcionamiento. Actualmente, los medidores est¨¢n repartidos de manera casi equitativa entre autov¨ªas y carreteras convencionales, pero el objetivo de Tr¨¢fico es ir moviendo paulatinamente m¨¢s radares a las v¨ªas tradicionales, donde se produce una gran mayor¨ªa de los accidentes mortales, hasta alcanzar una proporci¨®n de 75 aparatos en carreteras de doble sentido por cada 25 en calzadas de m¨¢s velocidad.

A¨²n as¨ª, el organismo p¨²blico ya trabaja en otras opciones que puedan reducir la velocidad media en Espa?a. En Palencia, se est¨¢ probando un nuevo sistema de se?alizaci¨®n en el que se pinta una raya verde entre la blanca que separa la carretera y el arc¨¦n, lo que produce una sensaci¨®n de estrechamiento de calzada que limita los excesos de velocidad. Pero lo m¨¢s importante, seg¨²n Ord¨¢s, es que ¡°las carreteras te hablen¡±, es decir, ¡°que la velocidad m¨¢xima sea siempre cre¨ªble para el tramo que se circula¡±, porque as¨ª se logra una mayor credibilidad y por tanto una mejor respuesta del conductor. A¨²n as¨ª, ¡°mientras haya personas y errores, habr¨¢ radares¡±, concluye Tr¨¢fico, que espera con atenci¨®n una nueva normativa europea que har¨¢ obligatorios los sistemas de velocidad inteligente dentro de los coches a partir de 2022.