La revoluci¨®n inacabada de la seguridad vial

A pesar de la d¨¦bil mayor¨ªa parlamentaria del PSOE en la anterior legislatura y su dificultad para sacar medidas adelante, la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) no par¨® en los diez meses de Gobierno de Pedro S¨¢nchez. Pere Navarro, su director, asegur¨® que era necesario ¡°arriesgar¡±. Entre sus propuestas destacaron un nuevo permiso por puntos, velocidad ¨²nica de 30 kil¨®metros por hora en ciudad o el reglamento del patinete, pero, al final, aprob¨® una ¨²nica medida: la bajada de 100 a 90 km/h en carreteras secundarias.

La legislaci¨®n de tr¨¢fico se agit¨® m¨¢s en ese corto plazo que en los ¨²ltimos a?os del Gobierno de Mariano Rajoy, pero la peque?a revoluci¨®n anunciada en seguridad vial depende ahora de la investidura y de la formaci¨®n de un nuevo Gobierno.

El proyecto, como muchos otros, no lleg¨® muy lejos y aguarda aparcado a la espera del nuevo Ejecutivo. Tambi¨¦n en otras ¨¢reas, los ministros socialistas apostaron por pol¨ªticas de largo plazo que no ten¨ªan visos de aprobarse por la precaria mayor¨ªa de la moci¨®n de censura.

Navarro, aun sin ver sus planes sobre el papel, celebra que la actividad de la DGT sirvi¨® sobre todo para ¡°fijar el marco del debate¡± y ayudar a ¡°movilizar a la sociedad civil¡±. Presume tambi¨¦n de que en estos meses se hayan lanzado m¨¢s proyectos que en el a?o y medio que estuvo su predecesor, Gregorio Serrano, en el cargo. Navarro tambi¨¦n ha sido muy cr¨ªtico con los tiempos en los que la direcci¨®n pensaba que ¡°era mejor no hacer nada¡±. ?l, que tambi¨¦n fue director de Tr¨¢fico con Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero entre 2004 y 2012, no sabe a¨²n si repetir¨¢ en el cargo, pero aseguraba en abril que el que lidere la DGT ¡°tiene el trabajo hecho¡±.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que hizo suyo el lema de que las personas pasar¨ªan a ocupar ¡°el centro del universo vial¡±, reconoci¨® en enero que hab¨ªa ¡°datos preocupantes¡±. A pesar de la leve mejora en 2018, las cifras de siniestralidad no eran buenas. Un total de 1.180 personas fallecieron el a?o pasado, 18 menos que en 2017, pero 54 m¨¢s que en 2015. Y aunque los accidentes en carreteras interurbanas, los m¨¢s frecuentes, hab¨ªan bajado, los siniestros en autov¨ªas crecieron y los atropellos aumentaron un 48% hasta los 135 muertos.

La nueva DGT tiene, por tanto, el encargo de invertir la tendencia de unas cifras de muertos en la carretera que bajaron en 2018 pero que a¨²n est¨¢n lejos de los m¨ªnimos de 2015. Una parte del plan ya est¨¢ dibujado e incluye una modificaci¨®n del carnet por puntos que no se lleg¨® a tramitar en el Congreso. La norma buscaba castigar m¨¢s severamente las distracciones con el m¨®vil, que se han convertido en la primera causa de accidente en Espa?a. Adem¨¢s, est¨¢ pendiente la propuesta de bajar la velocidad en v¨ªas secundarias, hasta los 30 km/h en v¨ªas urbanas de un solo carril. Tambi¨¦n se debe impulsar una regulaci¨®n marco para el patinete el¨¦ctrico, muy reclamada en las grandes ciudades.

Francisco Canes, presidente de la Asociaci¨®n DIA de V¨ªctimas de Accidentes, elogia la determinaci¨®n de los ¨²ltimos meses de la DGT, pero lamenta ver las medidas a¨²n en el tintero. ¡°Parece que ha sabido posicionarse de nuevo y poner la seguridad vial en el centro del debate, aunque esta y el resto de asociaciones se han quedado a la espera de que se materialicen medidas cruciales¡±.