Carolina Collado, fundadora de Ion Click: ¡°El coche el¨¦ctrico es un caramelo que hay que servir en mantel de seda¡±

Carolina Collado ha elegido la terraza del Rosewood Villa Magna, un hotel de lujo en el centro de Madrid, para hablar con EL PA?S. No ha sido casualidad. La elegancia del espacio parece acorde con la imagen de su empresa que quiere transmitir. Ionclick, la startup que dirige y que cofund¨® con Esther Gonz¨¢lez, instala puntos de carga para coches el¨¦ctricos. Cuando empezaron en 2018, la penetraci¨®n de estos veh¨ªculos estaba estancada. En 2023, el 21,5% de los nuevos autom¨®viles matriculados est¨¢n electrificados y en Espa?a hay instalados 34.000 puntos de carga en la v¨ªa p¨²blica, la mayor¨ªa por grandes compa?¨ªas como Tesla o Iberdrola. La de Collado gestiona casi 3.000 puntos, pero para particulares y empresas. Pese a la incertidumbre del programa Moves III y los aranceles a la entrada de coches el¨¦ctricos chinos, Collado se muestra optimista con respecto al futuro de una industria que ella considera ¡°inevitable¡±.

Pregunta: ?Por qu¨¦ decidi¨® crear la empresa?

Respuesta: Soy ingeniera inform¨¢tica y siempre me ha gustado el mundo de la tecnolog¨ªa. Antes de montar Ionclick trabajaba desarrollando proyectos para grandes consultoras. Conoc¨ª a Esther Gonz¨¢lez en un m¨¢ster de alta direcci¨®n en el IE. Nos hicimos amigas, pero cuando termina el curso cada una vuelve a sus respectivas profesiones. Unos meses despu¨¦s empec¨¦ a leer sobre sostenibilidad y cuando estaba leyendo sobre veh¨ªculos el¨¦ctricos me pregunt¨¦: ?qui¨¦n instala los puntos de carga? Y ah¨ª empez¨® todo.

P: ?Qu¨¦ pas¨®?

R: Empec¨¦ a pensar en c¨®mo ser¨ªa la empresa, a investigar c¨®mo ser¨ªan los procesos, me estudi¨¦ la normativa que tiene que seguir una instalaci¨®n de ese tipo, qu¨¦ permisos hay que tener. Y habl¨¦ con Esther y le dije que quer¨ªa montar una empresa de puntos de recarga y me dijo, adelante. Ahora somos 15 personas.

P: Pero en aquella ¨¦poca casi no hab¨ªa coches el¨¦ctricos en las calles.

R: No hab¨ªa nada entonces. Nosotros montamos la empresa con fondos propios y seguimos siendo independientes financieramente. Eso nos da libertad para hacer much¨ªsimas cosas, porque solo nos debemos a nosotras dos. No dependemos de fondos de inversi¨®n.

P: ?Han tenido ofertas de ese tipo?

R: S¨ª, pero de momento queremos seguir como estamos.

P: ?C¨®mo ha evolucionado el mercado en estos a?os?

R: En 2018 todo avanzaba muy lento, el sector del veh¨ªculo crec¨ªa a una tasa de penetraci¨®n del 0,5%. En 2019 fue del 1%, y luego lleg¨® la pandemia. La gente compraba cada vez m¨¢s veh¨ªculo el¨¦ctrico en comparaci¨®n con el resto de opciones, pero el crecimiento era muy lento. En 2023 mejoraron las cosas y la tasa creci¨® un 5,4% con respecto al a?o anterior. Ya parec¨ªa que de ah¨ª iba a ser todo para arriba. Pero los datos de marzo de 2024 dicen que ha habido un par¨®n en la penetraci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico, porque ha subido solo dos d¨¦cimas, hasta el 21,7%.

P: Somos los cuartos por la cola en Europa. Solo estamos por delante de Italia, Hungr¨ªa y la Rep¨²blica Checa.

R: Por eso tenemos que seguir apoyando el veh¨ªculo el¨¦ctrico. Nosotros siempre intentamos empoderar las decisiones de nuestros clientes, quitarles miedos. La gente todav¨ªa tiene cierta reticencia al coche el¨¦ctrico.

P: Acaban de prolongar hasta final de a?o el programa de ayudas Moves III para la compra de veh¨ªculos y cargadores el¨¦ctricos.

R: S¨ª, ahora mismo te subvenciona hasta el 70% de la infraestructura de recarga, con IVA incluido, si eres particular. Nosotros tambi¨¦n hacemos el servicio de gesti¨®n de pedir esa subvenci¨®n, que es muy complicada. El 80% de los expedientes que tramitamos consiguen que les aprueben el dinero en menos de un a?o. Eso es un logro, porque los tr¨¢mites pueden durar hasta 3 a?os. La gran queja del sector es que el proceso es muy lento, tedioso y burocr¨¢tico, pero no tiene f¨¢cil soluci¨®n.

P: Pero 8 meses sigue siendo mucho tiempo para una instalaci¨®n de miles de euros.

R: S¨ª, pero es que t¨² tienes que demostrar fehacientemente que has realizado la instalaci¨®n y para eso tu expediente tiene que pasar por tres fases y cada una de ellas tiene que ser validada por el tramitador.

P: ?Ha evolucionado mucho el perfil del cliente en estos a?os?

R: Antes el perfil era de una persona dispuesta a asumir algo m¨¢s de riesgo, que se sol¨ªa decantar por un Tesla. No hab¨ªa tantos cargadores como ahora y era un perfil m¨¢s vanguardista, dispuesto a testear el producto. Ahora el perfil que tenemos ahora en la empresa en muy variado. Tengo personas mayores, jubiladas, con un nivel adquisitivo medio alto, que deciden de repente pasarse a la movilidad el¨¦ctrica y quieren un punto de recarga sencillo, ergon¨®mico y si les da la confianza suficiente, se convierten en cliente para toda la vida.

P: ?Y los j¨®venes?

R: Tambi¨¦n tenemos al t¨ªpico chico joven que trabaja en Madrid y ha visto que puede aparcar en cualquier zona de forma gratuita en vez de pagar 80 euros por la plaza de parking al lado de su oficina. Tenemos mucho taxista, estamos instalando mucho cargador en zona de taxis.

P: ?Sigue habiendo mucha gente que no se f¨ªa o que no se atreve a tomar la decisi¨®n?

R: Yo siempre digo que el coche el¨¦ctrico es un caramelo que hay que servir en mantel de seda, porque es cierto que est¨¢s haciendo una compra que al principio es m¨¢s cara, porque el coste del producto de la misma gama es superior al coche de gasolina. Pero si lo mides por el coste total de la propiedad, es much¨ªsimo mejor el el¨¦ctrico. M¨¢s all¨¢ de la sostenibilidad, es una conducci¨®n m¨¢s c¨®moda, no hay ruidos, y el motor es mucho m¨¢s sencillo, su vida ¨²til es mucho mayor que el de un coche de combusti¨®n. Puedes aparcar en cualquier sitio de las grandes ciudades y lo que te cuesta recargarlo no tiene comparaci¨®n con el coste de la gasolina.

P: ?Se podr¨ªa hacer m¨¢s para apoyar la transici¨®n al coche el¨¦ctrico? El Moves III iba a terminar en julio y lo han prorrogado hasta final de a?o.

R: Yo creo que el Moves III ha dado ox¨ªgeno suficiente al sector para seguir desarroll¨¢ndose y nos da estabilidad hasta final de a?o con m¨¢s fondos para subvencionar la instalaci¨®n de puntos de recarga y de compra de veh¨ªculos. As¨ª que yo con esto soy positiva. Claro que se podr¨ªan facilitar los tr¨¢mites para que fuera tan tedioso, pero de momento seguimos teniendo las ayudas. Al final lo que va a marcar la diferencia es que consigamos bajar el precio de compra.

P: ?A qu¨¦ se refiere?

R: Aunque hagamos planes de ayuda, hay que bajar el precio del coche el¨¦ctrico, porque sigue constando mucho m¨¢s caro que un diesel, y hasta que no se equiparen los precios no va a haber una verdadera democratizaci¨®n del consumo del producto. Ha habido una bajada constante y paulatina del precio, pero todav¨ªa queda.

P: Otro de los problemas que citan las asociaciones es el n¨²mero de puntos de recarga que no est¨¢n operativos. Hay 34.000 puntos de recarga, pero el 21% no se puede utilizar.

R: Esto es una queja del sector porque hay un exceso de burocracia. Pueden tardar hasta tres a?os en aceptarte un proyecto. T¨² puedes terminar la obra, pero no tener todav¨ªa el contador. Pero el cambio real en este tema es que la mayor¨ªa de la gente lo carga en su casa, algo que no pasa con el coche de gasolina.

P: ?C¨®mo?

R: Hoy, la carga se produce en el 85% de las ocasiones dentro del domicilio, en los garajes particulares, as¨ª que hay muchos puntos de carga fuera de ah¨ª que no est¨¢n siendo utilizados.

P: ?C¨®mo ve el futuro de la industria?

R: Esto es una apreciaci¨®n personal, pero yo lo veo brillante. Espa?a se est¨¢ situando poco a poco como pa¨ªs relevante en energ¨ªas renovables y cambio clim¨¢tico y creo que por una vez hemos tomado el control de ciertos aspectos y nos hemos convertido en un referente en ese tema. Aunque la penetraci¨®n del coche el¨¦ctrico es lenta, es porque todav¨ªa no hemos despegado en comparaci¨®n con otros pa¨ªses europeos. Tenemos que estar preparados para cuando llegue esa demanda, que va a llegar. Es inevitable.