Hidr¨®geno verde para un transporte sostenible: por tierra, mar y aire

Cada vez va a ser m¨¢s habitual ver veh¨ªculos a hidr¨®geno. La tecnolog¨ªa no es nueva: el primero lo invent¨® el ingeniero belga ?tienne Lenoir en 1863. Pero es ahora, m¨¢s de 160 a?os despu¨¦s, cuando el hidr¨®geno renovable pisa el acelerador y se abre paso como combustible sostenible.

Europa ser¨¢ el primer continente neutro en carbono en 2050. Para avanzar en este reto colectivo, es crucial descarbonizar el transporte, origen de una cuarta parte de las emisiones de CO?. Y el hidr¨®geno verde va a jugar un papel fundamental. Ese es el objetivo que ha marcado la Comisi¨®n Europea: una meta de REPowerEU es que el transporte europeo se transforme y consuma en torno a cinco millones de toneladas de hidr¨®geno renovable en 2030.

La demanda ya existe, como respaldan los resultados de la primera subasta del Banco Europeo del Hidr¨®geno: cerca de una tercera parte de los proyectos presentados est¨¢n destinados a cubrir demanda del sector de la movilidad. Para la pr¨®xima subasta, 200 millones de euros se reservar¨¢n a proyectos que descarbonicen el transporte naval.

Desde el pr¨®ximo a?o, el sector mar¨ªtimo ya tendr¨¢ que reducir la intensidad de sus emisiones, un 2% en 2025, seg¨²n el Reglamento europeo FuelEUMaritime. Un porcentaje que ir¨¢ escalando hasta llegar al 80% en 2050.

Tambi¨¦n la Directiva RED III introduce objetivos de consumo de hidr¨®geno para el transporte. En la automoci¨®n, en 2030 el 1% de los combustibles deber¨¢n ser renovables de origen no biol¨®gico, fundamentalmente hidr¨®geno verde y derivados. Puede parecer un porcentaje peque?o, pero si tomamos como referencia el volumen de combustible de automoci¨®n consumido en Espa?a en 2023, con ese 1% estamos hablando de 100.000 toneladas de hidr¨®geno.

A los precios actuales del combustible, el hidr¨®geno verde ya es competitivo. Y lo es m¨¢s a mayor distancia recorrida. El consumo de un autom¨®vil en ciudad puede situarse en torno a un kilogramo de hidr¨®geno cada 100 kil¨®metros y su equivalente de combusti¨®n alrededor de 6 litros de gasolina. En los resultados de la primera subasta del Banco Europeo del Hidr¨®geno, el precio medio de producci¨®n de los proyectos de Espa?a es de 5,8 euros/kg. Las cifras son ya muy esperanzadoras.

Si bien el veh¨ªculo el¨¦ctrico es previsible que tenga un gran protagonismo en la movilidad urbana, en el caso del transporte pesado, especialmente dif¨ªcil de electrificar por el considerable tama?o de las bater¨ªas que requiere y tambi¨¦n por los elevados tiempos de carga, es indudable que el hidr¨®geno verde va a ser el vector m¨¢s competitivo.

A medida que se extienda la red de recarga, el hidr¨®geno se utilizar¨¢ cada vez m¨¢s. En seis a?os veremos hidrogeneras en cada ciudad europea y cada 200 kil¨®metros de las principales carreteras de la UE, seg¨²n obliga el Reglamento sobre infraestructura de combustibles alternativos. En Espa?a, un objetivo Pa¨ªs definido en la Hoja de Ruta del Hidr¨®geno del Gobierno es que en 2030 contemos con m¨¢s de 100 hidrogeneras.

En el largo plazo, parece que el transporte a¨¦reo ser¨¢ el sector en el que el hidr¨®geno verde levantar¨¢ el vuelo con mayor fuerza. En su Energy Outlook 2024, Bloomberg subraya que en 2050 la aviaci¨®n supondr¨¢ en torno a un 25% de la demanda de hidr¨®geno en el mundo. El porcentaje de combustibles sostenibles (SAF) ser¨¢ cada vez mayor: del 6% en 2030 hasta un 70% en 2050, seg¨²n el Reglamento europeo Refuel Aviation.

El hidr¨®geno ser¨¢, en definitiva, imprescindible para descarbonizar el transporte, del mismo modo que lo ser¨¢ para la industria. El hidr¨®geno es el ¨²nico vector energ¨¦tico id¨®neo para descarbonizar todos los modos de transporte. Para que esto sea posible, las autopistas del hidr¨®geno, es decir, los corredores para transportarlo desde los puntos de producci¨®n a los de demanda, son cruciales.

La infraestructura espa?ola de hidr¨®geno que Enag¨¢s est¨¢ impulsando ser¨¢ clave para un sector con un fuerte peso en la econom¨ªa nacional. Y formar¨¢ parte, junto con el primer corredor de Europa que promovemos con nuestros hom¨®logos de Portugal, Francia y Alemania, de la futura red de hidr¨®geno de la UE.

La Comisi¨®n Europea, en el reciente informe The renewable hydrogen potential of the lberian Corridor, destaca el inmenso potencial de Espa?a como hub de hidr¨®geno y posiciona este corredor como gran infraestructura europea. Las infraestructuras posibilitar¨¢n que Espa?a, y Europa, lideren la senda hacia una movilidad limpia y sostenible. Tenemos ante nosotros una oportunidad ¨²nica.

Arturo Gonzalo es Consejero Delegado de Enag¨¢s.